最新的一份法律文件披露，涉事集装箱船“达利”号在去年撞毁弗朗西斯·斯科特·基大桥前数日，其辅助动力系统就已存在故障。但原告方最新指控显示，这仅仅是问题的冰山一角。
在一份新提交的文件中，针对“达利号”船东和运营商的民事诉讼原告方声称，在船只撞击大桥前，其甲板上的一件关键设备也可能存在已知故障。
据律师称，“达利号”左舷锚机的液压制动系统失灵，且在事发航次前的两周内一直无法工作。在正常情况下，这可能并非燃眉之急，因为制动系统仍可通过手动操作。
然而，律师们指控，该手动制动系统需要两人才能操作。在“达利号”出港航行期间，船头仅安排了一名船员值守。当被要求抛下左舷锚时，“他无法做到”，律师们声称。
锚机在2024年3月26日凌晨该航程的最后几分钟扮演了重要角色。在“达利号”失去动力并漂向大桥桥墩后，船长于凌晨1点27分14秒紧急下令“快放”（fast fast）左舷锚——但直到1点29分，船舶航行数据记录仪（VDR）的驾驶台录音才捕捉到锚链的声音。在锚链开始下落的声音响起37秒后，“达利号”撞上了大桥。如果左舷锚能更快抛出，除了可能减缓船舶前进的冲力外，还能在更长时间内向左舷施加转向力。
“达利号”船东Grace Ocean已向联邦法院提起诉讼，要求将其责任限制在船舶打捞后的价值（其估计为4400万美元）以内。数十名索赔方——包括遇难者家属、地方政府机构、联邦政府、货方利益相关者等均对此提出异议，要求追偿远高于此的赔偿金。仅桥梁重建费用一项，预计就将高达数十亿美元。
海事服务网CNSS综合整编