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欧六排放发展阶段解析：从欧六b到欧六e及AES关键辨析
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欧六排放发展阶段解析：从欧六b到欧六e及AES关键辨析

欧六排放发展阶段解析：从欧六b到欧六e及AES关键辨析 锐驰莱德检测
2025-12-15
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摘要
根据(EC) 715/2007法规的历次重要修订，欧盟轻型车辆排放标准从欧六（Euro 6）开始，逐步到欧六b、c、d、e等多个阶段，其核心演进逻辑是测试程序不断趋近真实驾驶，监管要求不断闭环加严。
一、欧六各阶段发展时间线

 

其中：
欧六d-TEMP & 欧六d (Euro 6d) – 真实道路监管闭环
核心：引入强制性RDE测试，并使用PEMS设备在实际道路上测量污染物。
差异点：欧六d-TEMP：引入RDE阶段1，设置较宽松的“符合性因子（CF）”（例如NOx的CF=2.1，即实际道路排放允许是实验室限值的2.1倍）。
欧六d：实施RDE阶段2，大幅收紧符合性因子（NOx的CF从2.1降至1.43，并增加对颗粒物数量PN的RDE测试）。同时，要求所有已通过欧六d-TEMP认证的车型必须升级为欧六d。

欧六e (Euro 6e) – 监管体系精细化与强化
核心差异与强化点：
1. AES/失效装置监管强化：更清晰、更严格地界定“失效装置”与“辅助排放策略（AES）”的边界，限制发动机在低温等条件下的排放“宽免”策略。
2. OBFCM:
a.EU6e EA阶段：提出生产一致性检查的OBFCM精度要求(≥3 辆车统计，OBFCM 精度在+5%以内), OBFCM的要求拓展到N2类车(基准质量小于2.84 T)
b.EU6e-bis EB阶段：将AES的数量以及状态（激活标志位或计时器）输出到诊断仪

二、失效装置(Defeat Device) 
VS. 
辅助排放策略(AES)

1. 失效装置（Defeat Device）
指专门设计用于在车辆正常使用条件下，识别检测工况并临时关闭、调整或降低排放控制系统效能的装置或策略。
性质：属于
非法
、明确禁止的行为。
目的：纯粹为了通过认证测试而规避实际使用中的排放控制。
示例：通过监测方向盘不动、单轮转动等特征识别台架测试，从而关闭SCR（选择性催化还原）系统。
该禁令不适用于以下情况：
  • 就保护发动机免受损坏或事故以及车辆的安全操作而看，该装置是合理的；
  • 在发动机启动请求下，该装置不起作用；
  • 这些条件基本上包括在验证蒸发排放和平均尾气排放的测试程序中。
2. 排放策略系统（AES，也称为“辅助排放策略”）
指为了保护发动机或防止事故性损坏，在特定且有限的工况下，临时调整排放控制的措施。
性质：在严格限定条件下是被允许的。
目的：基于技术必要性，如防止发动机冷启动时损坏、避免安全风险。
示例：在极低环境温度下，为保护发动机和后处理系统，短时间内提高怠速或调整喷油。
AES不可接受的清单（判断为Defeat Device的情形）：
  • 热启动下EGR或排放控制减少或停用超过BES描述；
  • 环境温度高于-4°C时，EGR减少或停用超过BES描述；
  • 在高环境温度下，EGR减少或停用超过BES描述；
  • AES的激活条件依赖于与保护发动机或后处理系统无直接关联的参数（如单纯的计时器、特定转速或车速阈值），则该策略很可能被视为失效装置；
  • 诱导期内的反应剂剂量修改；
  • 汽油机燃油加浓；
  • 未在申报文件中如实申报和说明：任何AES必须在认证时明确，并说明其工作原理、激活条件、持续时间及对排放的影响。


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