广东省此轮疫情的传播链条，主要集中在两条线：一条是由广州荔湾区扩散至茂名、佛山两地的“早茶传播链”。一条是发生在深圳盐田港的“境外货轮传播链”。
盐田港作为全球最大单体集装箱码头、承担着中国对美贸易1/4货量，在一连串动作下，码头工人短缺、码头效率下降，港口塞港、船舶延期、缺箱等种种问题立即显现，对本就负重前行的港口运行和航运效率，又添加了一根稻草，也对本就刹不住闸的运费又添了一把火。
同时，深圳已对盐田港区从业人员所居住的楼栋，实施“7天3检”的全员核酸检测。其中610名风险比较高的作业人员，实行“两点一线”的闭环管理。
目前，深圳市已采取最严格最全面最彻底的疫情防控措施。
据最新消息，盐田国际信息发布称，盐田港5月31日零时起恢复接收重柜，只接收ETA-3天（即船舶预计到港日期前三天内）的出口重柜，且需要提前预约申报。
据了解，目前盐田港积压超过两万箱出口货柜，每天开放接收约5000个货柜，此措施实施时间为5月31日至6月6日。
另外，盐田港区堆场密度高企，进港货柜车受排队影响，有关部门预计武深（盐排）高速全线将车多拥堵，盐田港周边路段将车多排队。盐田港柜车开始实施进港预约，没有预约的货柜车，将无法通过预约识别卡口，码头也将拒绝收重柜。
请近期有从盐田港出货计划的外贸人注意：及时关注码头动态，配合开闸后的相关安排，同时，也要注意船公司暂停挂靠盐田港的航班航次。
盐田港拥堵影响广泛：
1.附近的上海港压力山大，也许受此影响也会出现拥堵情况
由于盐田港船期严重延误，不少承运人不得不将货物、集装箱转移到到上海其他港口作业。一位业界人士表示，这样做虽然会导致作业成本又再度攀升，但以现在的情况，如果要等到盐田港作业情况改善，最少要半个月以上，恐怕会担误货件到货运运送到北美、欧洲的交期。
实际上上海港当前自身也面临很大的塞港压力，由于在苏伊士运河大塞船“蝴蝶效应”影响下的大堵塞，船舶日均进出超过3000艘。而从盐田港“出走”的货和箱，将使上海港口面临进一步的作业效率压力。
2.亚洲-欧美航线的海运价格有可能会再次冲高
欧美港口的拥堵目前已经蔓延到亚洲，而美国物流企业Flexport副总裁兼全球海运主管Anders Schulze预言，美东每40呎柜运价会涨到2.3万美元，是目前的倍数。
3.缺箱问题更加严重，预计未来一周将出现码头拥挤和船舶靠泊延误
因为盐田港码头作业效率下降，集装箱卸下运往内陆交货，空柜返回港口复运回亚洲的时间从去年初的7-10天拉长到28天，周转时间增加数倍，缺箱的问题更恶化，现在船公司欧洲线也比照美国线，尽量不收欧洲出口货，避免拉长集装箱复运回亚洲的时间。
不少航运巨头也纷纷向客户发出公告。马士基认为码头未来一周将继续拥堵，船舶延误5天；日本ONE公司则指出，盐田港西部港区仍处于暂停运营状态，而整体码头运营效率受到了不利影响，预计未来一周将出现码头拥挤和船舶靠泊延误。
