随着国内出口量的急剧增加，外贸企业对海运的需求急剧增加。然而，由于国际海运供应链恢复缓慢，海运能力持续紧张，海运市场上一舱难求、一箱难求的现象频繁发生，外贸出口企业陷入货运不畅的尴尬境地。
全球货运市场紧张，供应链拥挤，不同航线的主要港口外船舶排队，特别是从亚洲到美国和欧洲的航线，全球海运货物大部分停留在等待停泊的船舶上。
根据VesselsValue昨天发布的最新数据，目前共有376艘船，共有240万TEU集装箱，堆积在全球港口附近，其中大部分在中美沿海等候，托运人无法收到货物，运输能力被大量占用。
外贸出口企业在面临订舱困难的同时，也需要面对不断上涨的海运费用。许多外贸公司表示，持续上涨的海运费用不断侵蚀企业的利润，使一些企业面临损失风险，其中中小企业受到很大影响，尤其是一些低价值出口企业，海运费用甚至超过产品价值。
海运市场“一舱难求”“一箱难求”频发
央视财经报道：每年8月是外贸企业出口旺季。但而，今年一直做出口业务的曹先生并不高兴。因为他不能预订舱位，客户预定的货物生产出来后，积压在仓库几个月，无法运输。
深圳某科技实业有限公司首席执行官曹志锋表示:这意味着工厂无法及时得到客人的支付，导致工厂现金流非常紧张。
曹先生告诉记者，如果货物在9月25日前无法运输，他们很可能赶不上今年圣诞节的销售。
深圳某科技实业有限公司船务曹娇珍表示：6月25日工厂发货，船务公司称发货时间为7月28日，一个月内，货物放置在中国盐田港，即接收货物的船舶未按预期时间到达中国港口，仍停留在美国。
欧美市场出货量急剧增加，船期不稳定，码头实施的特殊控制措施，导致世界上最大的单体集装箱码头——深圳盐田港，出口重型柜台难以求成。8月21日，11000个入境预订号在半小时内被抢走。
货柜拖车司机苏先生说:每天早上8点点开始预约，10,000个集装箱基本上半个小时就被预约了，基本上是提一个号还一个号，前段时间大约4天不能预约，货物只能找地方存放。
据海关统计，中国外贸月进出口已连续14个月保持正增长。业内人士认为，外贸出口需求不断增加，但物流运输能力有限，或者会进一步加大一舱难求、一箱难求的局面。
深圳海关统计分析处副处长曹鹏飞:出口旺季从去年下半年延续至今年。自去年11月以来，深圳的进出口值连续9个月同比增长。今年7月，深圳的出口值达到1.01万亿元。
海运价格“高烧”不退，外贸企业直呼吃不消
除无法预订舱位和货柜外，更令外贸企业头痛的是海运价格持续上涨。八月二十七日全球集装箱货运指数数据显示，中美海运费在短期回落后，再次突破20,000美元大关，海运价格居高不下，让不少外贸出口企业陷入困境。
根据上海航运交易所发布的出口集装箱运费指数，9月1日，代表结算价格的中国出口集装箱指数(CCFI)报收3079.04点，创历史新高，比上周上涨31.72点，上涨1%，比去年最低834点，上涨269%。
许多外贸公司表示，海运价格的持续上涨正在蚕食企业的利润。但作为出口企业，要想保持市场份额，只能牺牲利润，咬牙坚持。
在这些企业中，中小企业受到的伤害最大，尤其是一些产品价值较低的出口企业，海运费用甚至超过了产品价值。勉强维持经营，有的只能退出市场。大企业谈判能力强，与船运公司签订长期协议，影响相对较小。
来源：宁波宁电南方国际贸易有限公司
转自：蚂蚁雄兵跨境物流
