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10个小时能干啥？
在浩瀚的非洲大陆，居然能走遍
高原、丘陵、平原、沙漠、火山和海洋
这是一种怎样的体验？
从2016年10月5日起
只要坐上一辆
埃塞俄比亚—吉布提铁路（“亚吉铁路”）的火车
就可以亲身感受“非洲天路”上
这一专属中国制造的美好旅程
一起来看看
这是一条怎样的铁路……
2016年10月5日，由中国铁建所属中土集团等单位共同实施的亚吉铁路正式通车，标志着这条西起埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，终点位于东非最大的现代化港口之一吉布提港的铁路正式投入运营。
作为非洲大陆第一条跨国电气化铁路和最长距离的电气化铁路，也是中国在非洲建设的第一条集技术标准、设备、融资、施工、监理、运营和管理于一体的全产业链“中国标准”电气化铁路。
亚吉铁路，成为了埃塞出海大通道，开辟埃塞乃至东非腹地物资、出口的通道，同时也将埃塞的几大重要城市互相联通，对埃塞未来经济发展将发挥重要的拉动作用。
瑞士、澳大利亚铁路工程专家们曾一致认为，在基础设施落后、电力输送与基建材料供应掣肘的国家，建设一条电气化铁路是“绝不可能完成的任务”。然而中方结合两国实际对铁路设计进行了调整，全线采用中国二级电气化铁路标准，并实现了“中国标准”的本土化。
> 经济落后、成本高？提供最经济适用方案
○ 亚吉铁路德雷达瓦铺轨基地
中方参照京沪铁路标准实地勘测，根据当地地质条件和经济发展水平，将原计划160公里的设计时速降为120公里，大大节省建设成本，实现了运营效益也会最大化。
> 地形恶劣、无数据？“丈量”设计沿线地质水文资料
○ 埃塞俄比亚-吉布提铁路.吉布提Hollholl2号大桥
从东非高原海拔2400米，至零海拔的吉布提，亚吉铁路线经过东非大裂谷，地形复杂破碎，特别是有斜穿东非大裂谷的100公里火山地貌和断裂带拉张裂缝。在没有相关地质资料及数据的现状下，中方一步步“丈量”出铁路设计沿线地质水文资料，攻克一个个技术难关。
> 路基填料短缺？“火山渣掺拌黏土”代替
建设过程中铁路路基填料短缺，远距离运输不仅成本高，供应也难以保证，中方建设者根据当地火山渣多的特点大胆创新，利用“火山渣掺拌黏土”作为路基填料。这一方法最终被推广运用到整个埃塞铁路项目建设，在节省建设成本的同时提高了建设效率。
> 洼地积水？设计兼顾运行安全和保护水源两需求
铁路通过东非大裂谷的高原台地，会遇到许多低洼地，雨季会产生大量积水，按照中国标准，为保证铁路运行安全，需要设计相应工程把积水排掉，但是考虑到这些水源是当地居民的生活和农业用水，因此通过特殊设计兼顾了运行安全和保护水源两种需求，也节约了大量工程成本。
> 温差大？过硬技术满足线路、机车性能、电气化系统恒温设计等苛刻要求
○ 吉布提铁路电气化工程
亚吉铁路是一条拥有标准轨距的电气化铁路，它从埃塞首都亚的斯亚贝巴到吉布提。在亚的斯亚贝巴，年均气温在20度左右，雨季的气温更是低到10度左右。而在铁路东部路段和吉布提段，气温却达四五十度。这对铁路线路、机车性能、电气化系统恒温设计等都有着极其苛刻的要求，中方用过硬的核心技术克服系列问题。
> 供电、引电难？创新供应模式
○ 亚吉铁路德雷达瓦站线
针对吉布提电力供应困难，项目区间外部电源接引代价大的特点，中方研究提出了接触网取电主用，采用柴油发电机备用的区间直放站供电模式，大幅缓解了对外部电网的需求，减少了电网运营的压力。
通过亚吉铁路项目的实施，中国铁建中土集团成功地带动了近4亿多美元的中国机械设备、通信及四电设备、建筑施工材料走进海外市场。
中车株洲电力机车有限公司吸取国内高原电力机车和出口南非电力机车等多方面优点，为亚吉铁路量身定制，研制出适合在高温、高原、沙漠地区运行，堪称“耐热型”的大功率电力机车。
○ 车厢内部能看到满满的中国风，图为餐车
○ 车厢内部能看到满满的中国风，图为硬卧
以往中国企业在非洲修建的铁路，常常出现建设与运营脱节的状况，中国建成的铁路等工程在“交钥匙”后，往往交由当地政府或别国企业运营。此次中国铁建中土公司和中国中铁组成联营体，已经签约后续运营管理。
○ 铺路指挥官
○ 印有中英非的文字的指示牌
○ 列车出站
亚吉铁路采用相对较高的准轨铁路技术标准，采用电气化牵引，与建设高速公路相比较，铁路运输是一种大能力、便捷、节地、节能、环保、安全的绿色交通运输方式，是一条绿色运输通道。在打造这条绿色之路的过程中，中方也非常注重保护周边生态环境。
○ 施工与牧羊各得其乐
亚吉铁路穿越阿瓦什国家公园，为维护当地生态环境，中国公司精心勘测，在设计中尽可能少地改变铁路沿线地形地貌，并通过建立动物“立交桥”等方式，让沿线野生动物可以自由迁徙。
○ 通往戈壁的亚吉铁路
作为非洲地区落差最大的铁路，列车上乘客们能够领略到高原、丘陵、平原、沙漠、火山和海洋等多种地貌和风景。
○ 越过草原
埃塞人口高达9600万，劳动力资源极其丰富。项目一开始就确立了当地化的策略，劳务用工方面以使用当地人为主。据不完全统计，在亚吉铁路的整个施工过程当中，中国企业为当地创造就业岗位约4.8万个。
在亚吉铁路开工前，埃塞俄比亚仅有一条荒废多年的“米轨”，现代铁路运营人才几乎为零。亚吉铁路项目将为当地培养大量专业技术人才，包括乘务员、列车长、铁道技术人员等，为该国未来的铁路发展奠定基础。
○ 中方技术员指导当地技术工人工作
○ 埃塞列车司机向中国老师学习火车驾驶技术
○ 埃塞受训学员与中国教员正在参加理论课学习
吉布提至亚的斯亚贝巴的运输时间将从目前公路运输的7天降至10个小时，彻底解决当地交通运输主动脉能力不足的问题，极大地促进埃塞政府“五年经济增长与转型计划”的成功实施。此外，作为 “一带一路”框架下的产物，亚吉铁路开创了带动“全产业链”走出去的“亚吉模式”，即在铁路沿线港口和中心城市之间以互利共赢为目的，通过物流仓储、工业园、土地开发、城市建设、农业发展、当地人员培训等方式，开展多种形式的合作，将推动铁路沿线社会经济发展、地区繁荣昌盛，昭示中非共同发展新时代的开启。
2015年，埃塞俄比亚经历了严重旱情，数千万人面临饥荒。国际组织机构及时援助救灾物资，但埃塞现有公路交通运输能力不足，救灾物资在吉布提港口滞港。埃塞俄比亚政府于2015年10月底召开紧急会议，提出了由正在建设的亚的斯亚贝巴至吉布提铁路临时运输救灾物资。至此，亚吉铁路已为埃塞运输救援物资近9万吨。
○ 埃塞俄比亚-吉布提铁路起点：埃塞俄比亚达瓦利车站
○ 埃塞俄比亚-吉布提铁路终点：吉布提Nagada车站
○ 人们从此彻底告别了骆驼运输
○ 亚吉铁路试运行时期运输救灾物资
○ 救灾物资列车驶入德雷达瓦车站
在亚吉铁路项目实施过程中，中国铁建中土集团致力于造福当地社会，通过主动与铁路沿线社区和传统部落沟通，积极履行社会责任，与当地建立了良好的社区关系，中国人在当地居民中广受欢迎，华人面孔一度在当地比美国护照还管用。
○ 中方员工代表访问当地学校
○ 中方员工与本地雇员共度中国端午节
○ 亚吉铁路通车之日，居民拍照留念
本文编辑：罗曙辉
