【风采录】领跑测量线——记铁道部“火车头”奖章获得者陈荣国

编前语

陈荣国，一名奔走于测量线二十余年的专业高级技师。有人说，测量线上是孤独的，因为测量人是工程开工的先行者，先于他人全面定位施工现场；有人说，测量路上是艰险的，因为很多勘测环境仅容一人通过，危险系数让人捏汗一把。他，却用孤独带出了一支测量队叫“专业”，用艰险酝酿了一种精神叫“敬业”。胸有大业、肩有担当、术有专攻，是他，是他们，是陈荣国和他的测量队。

今年52岁的陈荣国是公司的一名高级技师。从事测量工作以来，曾先后参与了京九、西南、渝怀、青藏、沪宁、沪杭、向莆、兰渝、云桂、宝兰、张呼等十余条新线铁路以及湘黔、株六、菏日等铁路二线增建、改建工程的测量工作；还先后参加了临红、孝襄、福永、泗许、宣宁、黄祁等数条高速公路和广州、西安、成都、兰州等城市的互通立交、高架桥工程的施工复测及控制测量工作。受上级单位委派，他先后主持过渝怀线39标段，宝兰复线新曲儿岔隧道，青藏铁路Ⅱ期第十五标段，兰武线A13标段的全线贯通复测及控制测量工作。他所参与的工程项目中，有多个单项工程被评为铁道部、中铁四局、中铁十局级优质工程或精品工程奖，其宝兰复线新曲儿岔隧道单口掘进曾创全国同行业最高记录，并获得铁道部CRD工法一等奖，股份公司及甘肃省科研进步一、二等奖。

一次，队技术主管带人到淮南铁路复线施工测量，人手不够，便从工班抽陈荣国到队技术室帮忙，他对水平仪产生了浓厚兴趣。那段时间，每天从工地回来，别人看小说、打扑克、下棋等，他就看书学习，自学了《测量工》，边学习，边记录，遇到不懂的就请教技术人员，自学三个月后，记下一万多字学习记录，又过了一段时间，他能独立工作操作水平仪了。经过二三年的工地锻炼和实践，他能完全胜任工地上的线路测量和大中小桥的测量工作了。1991年，他被调到处施工科担任测量工，主要协助测量工程师对全处各工点进行施工复测。

中铁十局承建的大理至丽江铁路第五合同段禾洛山隧道位于云南省大理州上关镇境内，隧道全长5830米。该隧道为十局集团成立后承建的第一条长大隧道，为了确保隧道顺利贯通，必须进行精密控制测量。局将隧道的控制测量工作交给了公司。2004年12月，公司通知陈荣国，立即从湖北随岳工地前往大丽线，代表局工指对该隧道进行复测及控制测量。由于临近春节，大家都盼着早点完成任务好回家过年；另一方面，工程又急于开工，控制测量必须尽快完成，并报请监理工程师审批后隧道方能动工。时间紧，任务重，他到工地的第二天就投入到紧张的工作中。白天组织人员到现场选点埋桩，建立控制网，晚上则抓紧时间熟悉图纸，并安排人员检查校正仪器，准备测量用品等。外业测量过程中，他带领测量小组人员早出晚归，中午饿了吃着自带的干粮，渴了喝点矿泉水，每天穿越在云贵高原的崇山峻岭中。由于该地区海拔2200米左右，刚来之初，他每天均有不同的高原反应，流鼻血、头昏耳鸣是常见现象，最难忍受的是脚底开裂，鲜红的血口使他每走一步脚底都钻心的疼痛。但考虑到测量任务的紧迫性，他从未休息过一天。十天时间，他带领测量小组人员克服了风沙大、紫外线强等诸多恶劣的高原反映，圆满完成了隧道的外业测量任务。外业工作一结束，别的同志就休息了，而他则又投入到繁琐的内业资料计算工作中。测量成果的计算和编制是慎之又慎的工作，每一个数据都不能出现错误，否则直接影响到测量质量和隧道的贯通精度。测量成果编制完成后报经监理工程师和局工程部审批后，均一致认为该隧道的控制测量精度完全满足隧道贯通误差和铁路测量规范要求。

2005年9月，温福铁路及甬‍台温铁路‍相继开工，局中标线路长约30公里，陈荣国同志被局领导亲自点名负责进行两条线的贯通复测和控制测量。该段线路隧道较多，其中超过3000米的隧道就有好几座，复测工作亦要求尽快完成。由于该段线路位于浙南山区，穿越的地方大多为山岭，往往爬一座山头需要3-4个小时的时间，然而测量工作翻山越岭是必不可少的，其辛劳程度可想而知，年轻的技术人员都累倒了几个，他每天回到宿舍后人就像散了架一样，‍浑身疼痛，从内心讲，他也想休息几天再继续测量。但考虑到他是测量小组负责人，领导和同事们都在看着他，他放弃休息，坚持下去，因为工程前期的征地拆迁、红线用地、隧道洞口及桥梁墩台定位等都要等复测结束后才能进行。在他的带领下，在同事‍们的配合下，测量小组的人员不辞辛苦，团结协作，任劳任怨，仅用8天时间就完成了全线贯通测量，为工程早日开工打下了坚实的基础‍。

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2008年至今，在公司先后承建的沪宁、沪杭、向莆、兰渝、云桂、宝兰、张呼等铁路客运专线的施工建设中，时刻可见陈工奔走于树林遍野、大山村落的身影。

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2009年7月，公司承建了兰渝铁路LYS-14标段36公里的施工任务。由于兰渝铁路是国家建设的重要客运专线之一，建设标准高，施工难度大，对于控制测量及施工测量的精度要求更为严格。为了快速优质地完成复测任务，确保工程早日开工，公司投入了一套GPS测量设备用于管段内的施工复测。在此之前，公司大多数测量人员从未接触过GPS测量设备，所以对于测量原理和使用方法知之甚少。针对这种情况，在复测前，陈工组织大家进行了专题学习，知识讲解、业务培训双管齐下，结合工地现场教学，巩固、检验学习成果，测量组成员很快掌握了GPS操作技能，针对性的“拔苗助长”式培训，很快结出了第一批优秀果实。8月13日，在对兰渝五分部二岩隧道出口的工点进行前期复测时，陈工为了确保数据的准确无误，只身爬到既有线旁地势恶劣的山腰，不甚摔下，以致双脚后脚跟全部骨折，不得不住进医院。尽管如此，他仍心系现场，每日关心测量进度。住院不能去工地，他就利用电话为大家解决一个又一个测量难题，并在病床上坚持编制复测成果报告。住院不到一个月，伤势还未完全恢复，他就迫不及待地出了院，第一时间回到工地，为了不耽误工作，他吃住在项目部，还“劳师动众”地请来了家里人，做自己的“全职护工”，更好更快地完成一切测量工作。那段时间，几个分部的人经常会在工地现场看到一个“不安分”的轮椅人，到各分部复核测量资料，计算测量成果，编制测量程序…最后，在陈工的带领下，兰渝铁路前期测量工作圆满完成，确保了工程的顺利开工建设。

现在的陈荣国，并没有因为伤势影响工作，哪怕一丝丝，一点点，他依然那么敬业，那么较真，让人频频竖起大拇指。

测量工作是一项精细活，来不得半点马虎。不论测量作业量的大小和测量结构部位的重要性如何，所有测量工作者均应抱着认真负责、一丝不苟的态度进行工作。也正是这种工作精神和原则，使他所从事及负责过的各项工程项目的测量从未出现过任何差错。他还多次深入公司各施工单位，对重要结构物进行复测，纠正和避免了多起因测量而引起的工程质量事故的发生。

通过多年负责全公司的测量工作，他已较全面系统的接触到铁路、公路、市政、水厂等工程的测量；并对重点工程如隧道、大桥的控制测量有丰富的实践经验。他在不断提高自己实作技能的同时，又自学了《测量学》、《控制测量学》等大量高校教材，还自费订阅了《中国测绘报》、《测量员》等杂志，这样大大提高了他的理论知识和业务水平。由于自己平时刻苦地学习理论知识，加之在工作中积累了较丰富的实践经验，因此，他在九五年铁四局第八届青工技术比武中获得了第二名，荣获了“测量技术标兵”的称号；在九六年铁道部举办的全路第五届职工技能大赛中，获得“优秀青年技术选手”称号；2003年在中铁四局集团举办的首届职工技能大赛中取得第一名，荣获“集团技术状元”的称号。他本人还于2003年10月份通过中铁四局集团高级技师理论和实作的考核及论文答辩，已取得了测量工高级技师的任职资格。2005年，他被评为中铁十局“先进生产工作者”；2006年，又荣获了铁道部“火车头”奖章的至高荣誉；又在2007年荣获中铁十局首届“金牌职工”的荣誉称号。