大家好，我是水皮，欢迎来到ESG会客厅，我们今天继续跟大家聊一聊雷军的All in：汽车会不会成为小米的滑铁卢？
雷军曾说过一句非常有名的话：“在风口上，猪也能飞起来！” 那么，他捕捉到了移动互联网的风口，顺势而为，小米就是一个杰作。
但是，在智能手机市场触顶的眼下，小米也遇到了瓶颈，今年一季度它的市场份额下滑18.4%。
所以，对于小米造车这件事，雷军近期在媒体上有了这样的表述：小米想成为一家伟大的公司，就要跟着风走，此时此刻，风口就是智能电动汽车，智能电动汽车成了汽车工业和消费电子的融合，如果你不干，你就落伍了，所以小米电动车业务是被逼出来的。
大家听明白没有，看明白没有，第一雷军想做成一个伟大企业的执念是很强的，第二，他很想跟上时代的步伐，第三最关键的小米造车是基于前面两个因素被动做出的。
因为在雷军看来，不造车，就成不了伟大的企业。大家是不是觉得这个逻辑关系好像不成立，是不是啊？世界上有那么多伟大的企业，难道非得造车吗？像IBM、通用电气、日本松下这样的百年公司，英特尔、微软、苹果这样的公司，他们都必须要造车吗？
近在国内的华为，也提供了很多的技术解决方案。但是，至少在目前为止，任正非对外的宣称就是坚决不造车。所以，造不造车跟成不成为伟大的企业，我觉得之间不应该划等号。
如果大家觉得我这样讲比较抽象的话，那么我们找一个参照系，也就是三星电子。
三星电子，大家都知道，也是手机厂商的巨头，它实际上已经具备了生产智能电动汽车除“车身”外几乎所有的核心零部件。
但三星表示它不会造车，原因是什么呢？因为经过评估，造车投入巨大，并且无法保证有持续的利润来源，所以，它将继续在零部件领域深耕，重点聚焦半导体。
三星的举动，被外界称为“人间清醒”。因为造车确实是相当花钱而且考验资金链厚度的重资产行当。
与手机厂商每年最多两位数的亿级研发投资相对比，想造车，起步就至少需要三位数的亿级投资。这取决于造手机与造车在生产环节上存在很大的区别。造车涉及到多点作战：从上万个核心零部件，到车辆的标定、销售以及用户服务和售后服务。
这种多点作战对于任何一个跨行业的玩家来说，其实都是非常困难的事情。尤其是，和传统车企、新生代车企相比，小米在汽车零部件及顶层设计上是没有生态、没有经验的，短期内的成本、难度都极高，而且还面临着汽车市场准入资质的问题。
所以，在现在手机不好卖的当下，小米的资金链能不能撑得起造车的需求，这是一个巨大的考验。
就算小米家大业大，有超1000亿的现金储备，但大家不要忘了，根据恒大公开的数据，恒大汽车从2019年到2021年上半年，两年半的时间，累计总投入超500亿元，到现在汽车还没有批量生产。
对小米来讲，现在花钱的地方远比赚钱的地方多，1000亿的现金资源储备并不是全部支持到汽车业务，还有手机业务的研发投入。
当然，更为关键的一点，还有三星所说的“造车无法保证持续的利润来源”。
以蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车为例，蔚来2014年成立到今年一季度，总亏损超过650亿元；小鹏汽车五年累计亏损额为210.53亿，理想汽车三年累计亏损44亿元。曾经作为和蔚小理同为一线的威马汽车，过去三年净亏损136亿。
后起之秀，哪吒汽车近两年累计亏损超过42亿元，零跑汽车三年累计亏损48.47亿。可以说，到目前为止，国内的造车新势力当中，除了比亚迪之外，没有一家实现盈利。
而且还有一个重要的数据要跟大家分享，根据最新的市场占有率，在新能源车增幅达到90%的背景之下，造车新势力的市场占比现在反而下跌了3.5%，现在只有13.5%，这意味着什么呢？这意味着当传统汽车企业也发力新能源车的时候，造车新势力的风险又被放大了一倍。
所以，小米造车真的是一次大冒险！
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