2023年11月25日，长安汽车与华为在签署了《投资合作备忘录》，华为智能汽车BU开放股权合作，意味着一场大变局的开始。
理解这场联姻，先要看清楚夫妻双方的身份背景。
长安汽车，国家队，大股东是中国兵器装备集团有限公司，2022年销售了185万辆汽车，全球排行14，仅次于比亚迪，国内第二。
华为，打破各项行业垄断的科技巨头，一家民企却承担着国家级别的任务，看过一个比喻很形象——成吉思汗手下的蒙古铁骑。
之前华为一直说它不做车，但是又有了 X界，智驾底座大卖特卖，那之前的承诺怎么办？
谜底解开了，通过合作把智能车 BU 剥离出去到一个新实体——中国版博世冉冉升起。
华为确实“不做车”，因为它把整个造车格局交给了国家去掌局。
后面，上汽、一汽、北汽这种老国企也很可能入股，对它们来说，智驾系统浪费钱还做不好，不如把研发的钱用来入股中国博世。
这样整个国内汽车界，都不用花冤枉钱了，各自在制造、销售、品牌上努力，大后方交给中国博世，以后一起输出抢全球市场，完成高端产业输出大业。
根据2022年的华为年报，智能车BU累计投入已达30亿美元，研发团队达到7000人规模，2022年实现收入20.77亿。
可怕的是，根据笔者一个老大哥的信源，现金流出可能达到大几十亿。
这确实是一个未来无比光明的事业，Tesla比比亚迪多出的4万多亿市值，基本都在智能车这块。
但是短期来看，投入和烧钱都会无比凶猛，既然如此，按照我们国家的一贯打法，不如把资源集聚给最能打的、组织效率最高的企业——华为当仁不让。
怎么思考这件事情对投资的影响？
1）整车格局打乱，现在颓势的国企可能凭借智能车基座赋能而崛起，之前风光的企业迎来强劲对手，不点名了。
2）智能车产业的过度投入，尤其在高薪人员方面，可能要停一停了。
3）一些智能化方向的零部件厂商，会迎来一波增长机遇，华为带来鲶鱼效应，大家都会在短期感觉到危机感，从而增配。