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中国洗涤塔厂可协调银行与船东融资满足海事新规

国际船舶海工网

2019-04-16

导读：在2019年4月9-11日新加坡举办的亚洲海事展（Sea Asia2019）期间，唐山伟德船用设备有限公司董

在2019年4月9-11日新加坡举办的亚洲海事展（Sea Asia2019）期间，唐山伟德船用设备有限公司董事会主席曹庆祝高级船长接受了知名海事媒体Seatrade Maritime News及 Safety4Sea 的专题采访，就船东对2020到2025年期间执行MARPOL公约Annex VI途径从经济和适用的角度做了分析。他还重点谈到了他们工厂已与2家银行达成了协议，可协调为船东以融资租赁的形式安装洗涤塔设备。

无独有偶，著名的法国巴黎银行（BNP Paribas ）也在新加坡同期以实际案例分享了船用洗涤塔融资案例，引发了行业极大共鸣和兴趣。

正筹备将于2019年6月19日举办“2019国际船用洗涤塔产业上海峰会”和将于2019年12月1-2日举办“2019第二届船用洗涤塔和压载水上海论坛”的国际船舶海工网也根据亲历新加坡海事活动以标题“大银行也上阵洗涤塔成2019全球船舶海事最大热门”进行了报道。下面请先看看下文曹船长接受英文采访的录音翻译整理的报道。

Q：为了执行IMO规定的2020年1月1 日后全球水域内船舶废气排放含硫量低于0.5%及在SECA 区域内船舶废气排放低于0.1% 的规定，在目前常用的3种执行途径中，您作为伟德船舶废气清洁设备（EGCS）洗涤塔厂商带头人、有船舶管理经验的资深高级船长，从经济的角度来分析，那种途径对船东更为有利？

A：很多船东及船舶管理人在MARPOL公约Annex VI公布之日起就开始研究如何更好地执行国际公约。对于船舶不同类型、对耗油设备大小、以及不同的航区，三种执行公约的途径（即直接选择符合公约要求的低硫油、燃烧LNG和安装EGCS）合理选择非常重要，就此问题谈一些粗浅看法。

对于新造船来说，如果是能耗比较大的船舶，在LNG燃料和燃烧普通油安装废气清洁设备之间选择比较适合，目前很多船东在打造价值比较高的船舶时，选择双燃料加洗涤设备；然而，在建造价值相对低的船舶时，考虑建造船舶及未来营运成本，很多船东选择燃烧普通燃油加装脱硫洗涤塔设备。同时，船东最关心的是在最近几年内，更具体地说在2020到2025年，LNG燃料在全球主要港口的可获得性；如果花费更多的资金来打造双燃料船舶，船东还应更多地考虑资金固定成本和资金动态成本。

对于营运船来说，如果船舶在未来的2-3年要退出营运，选择燃烧合规的低硫油比较适合；对于耗油比较低，“投资回报期”超过4年的船舶，考虑燃烧低硫油比较适合；对于耗油量比较大、航区航线比较长、船东营运收入较好的船舶，选择燃烧普通油加装船舶废气清洁洗涤塔设备最为经济，这部分船舶在1-3年内都能收回投资，如果几年后，普通燃油与低硫油的差价跌到炼油厂的成本差价（权威机构预测平均在50-60美元），加装洗涤洗涤塔设备的船舶与燃烧低硫油的同类型船舶相比，营运成本低10%以上，同样有比较强的市场竞争力。从目前集装箱船、散货船和油轮安装洗涤设备情况及订单情况完全可以证明这一点。

Q：对于适合安装洗涤塔设备的船舶，船东需要投入大笔资金，考虑到资金压力，船东有必要安装吗？您作为EGCS生产厂家，有什么更好的方法解决资金压力和资金成本问题吗？

A：非常有必要安装。如果船东选择这部分船舶燃烧低硫油，就如同温水煮青蛙。

就解决船东资金压力问题，可以借助银行或金融机构的力量，船东在投资回报期内，用燃烧普通油节省的钱偿还银行资金，为此，我们与2家银行达成了协议，可以为船东以融资租赁的形式安装洗涤塔设备。

Q：目前在船东对洗涤塔设备使用价值有2种不同的观点，一种观点认为几年后洗涤塔设备将被淘汰，取而代之的是廉价的低硫油；另一种观点认为低硫油与普通油的差价永远会有，洗涤塔设备的使用价值将伴随着船舶，直到全球都采用了更为环保的LNG燃料或其他能源。您赞成那种观点？

A：这个问题很好，通过我们与广大船东的交流，也确实存在这两种观点。我认为第二种观点比较现实。通过去年底到今年初的订单上看，以及世界上著名船公司对洗涤塔设备安装态度的转变上看，第2种观点更站得住脚的。

Q：通过经验，您认为安装洗涤塔设备的高峰期是什么时间段？

A：根据全球各个洗涤塔设备生产厂家的产量估算，洗涤塔设备的安装高峰期应该在2019年到2025年，在此期间，大部分要安装的营运船基本上安装结束，如果LNG没有完全替代燃油，新造船还会进行。

Q：作为EGCS生产厂家，您建议船东在安装洗涤塔设备时选择那种型式的设备最适合？

A：对于不同类型和不同航区的船舶，选择不同运行模式的洗涤塔设备非常重要。比如船舶永远在淡水区域航行或永远在禁止洗涤水排放的区域航行，只能选择闭式系统（Close Loop）；如果船舶主要在近海航行并且经常在禁止排放洗涤水的区域航行或淡水区域航行，此时选择混合式（Hybrid System) 比较适合；如果船舶经常在大洋航行，偶尔会停靠禁止洗涤水排放港口，此时选择开式系统（Open Loop）比较适合。

Q：接着上面的问题，如果船东选择了开式系统（Open Loop），船舶航行到了禁止排放的港口怎么办：

A：安装洗涤塔设备的船舶，转载适量的低硫油作为应急使用是必要的。如果船舶要进入洗涤水禁排港口，在进入前换成燃烧低硫油即可。

2019年4月9日，上半年全球最大船舶海工展Sea Asia 在新加坡开幕。

几百名国际著名船东和几千家龙头性配套、制造、投资、设计和服务等单位涌向 Sea Asia 2019海事展览交流、探讨今后相关机会和挑战。中国代表团成为本届展览最大的国家代表团单位，中船重工青岛双瑞、飞潮过滤、大明重工、常州德尔松、国际船舶海工网、唐山伟德、森松重工、哈利法克斯风机、青岛松灵、普益环保、麦克罗特技术、亚达管道、英得艾斯冷冻空调、南通诺德瑞海工院、苏州奥村阀门、丹麦Force、捷胜海洋装备、华润大东船厂、中船重工702所、中船重工北海船厂、中船集团WinGD、中国船级社、工银租赁、久和船舶等国内单位与来自丹麦、芬兰、日本、挪威、德国、新加坡、瑞典、荷兰、希腊、土耳其、韩国、阿联酋等国的厂家、船东、商家在展会上积极交流。

正筹备将于2019年6月19日举办2019国际船用洗涤塔产业上海峰会和第五届2019豪华邮轮/客轮修造和配套上海论坛的国际船舶海工网作为唯一来自中国提供印刷出版物的专业媒体，也在展览上与国际众多行业媒体一起为展会提供了印刷出版物，广受国际船舶海工界欢迎。该图也已早早被预定（该图现场见面是免费赠送，中国国内邮寄需要付费给外包公司180元人民币含发票和6张图。感兴趣购买图和新版中文、英文地图广告，请联系： china@ishipoffshore.com ）。