2019年，受地缘政治因素影响，国际原油市场经历不安定的一年，拥有52艘VLCC的中远海能也跟着坐了一趟“过山车”，但最终成功将年度业绩定在了“稳盈”的高度。油轮运输业务方面，中远海能的油轮船队规模位居全球第一，同时在沿海原油运输领域，一直保持着行业龙头地位和 55%以上的市场份额。截至2019年年底，中远海能共拥有和控制油轮运力151艘、2171万DWT。其中，自有运力142艘、1925万DWT；租入运力9艘、246万DWT。
正筹备“第四届2020国际船用洗涤塔和压载水系统产业上海峰会‘’将于2020年6月17日-18日在上海市举办的国际船舶海工网介绍说。
对于2019年的这趟“过山车”，中远海能可以说是乐观且享受着——其在2019年年报上的陈述是：国际（外贸）油运业务因市场运价波动剧烈，为经营业绩提供周期弹性；（内贸）油运业务和LNG运输业务的收益水平总体稳定，为经营业绩提供“安全垫”。
2019年：“安全垫”+周期弹性
2019年，中远海能实现营业收入138.8亿元，同比增长12.97%。其中，主营业务收入 137.45亿元，增长 13.37%；实现归属于上市公司股东的净利润4.32 亿元，增长 310.54%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润4.47亿元，增长569.42%。
油轮运输业务方面，中远海能的油轮船队规模位居全球第一，同时在沿海原油运输领域，一直保持着行业龙头地位和 55%以上的市场份额。截至2019年年底，中远海能共拥有和控制油轮运力151艘、2171万DWT。其中，自有运力142艘、1925万DWT；租入运力9艘、246万DWT。另有订单17艘、304.4万DWT（见表）。
2019 年度，中远海能抓住国际油运市场回暖的机遇，实现外贸油运收入73.20亿元，同比增长10.82%；运输毛利6.15亿元，同比增加6.40亿元；毛利率8.40%，较2018年增加8.79 个百分点。
LNG运输业务方面，2019年，中远海能LNG运输业务实现营业收入13.21亿元，同比增长11.91%；运输毛利7.13亿元，同比增长7.70%；毛利率53.92%，较2018年减少2.11个百分点；实现LNG运输板块投资收益4.48亿元，同比增长82.23%；实现税前利润6.03亿元，同比增长 47.61%。
中远海能将清洁能源运输作为第二发展曲线，其所属全资的上海中远海运液化天然气投资有限公司，和持有50%股权的中国液化天然气运输（控股）有限公司是中国目前仅有的两家大型 LNG 运输企业。截至2019年年底，中远海能共参与投资38艘LNG船。其中，投入运营LNG船35艘、590万立方米；在建LNG船3艘、52万立方米。中远海能目前参与投资的38艘LNG船全部与项目方签署长期期租合同，收益稳定。近年来，中远海能LNG运输业务已加快步入收获期。
2020年：VLCC POOL+LNG船管
进入2020年，新冠肺炎疫情对石油消费形成阶段性压制，地缘政治冲突也可能带动国际油轮运价剧烈波动，但是国际油运市场供需结构改善仍在持续。2020年，中远海能将重点推进VLCC POOL和LNG船管能力建设等重点工作，推动实施“双曲线”发展策略。
加快建设VLCC POOL
2020年，中远海能的第一大重点工作是开启全球化合作、加深全球化发展。加快推进 VLCC POOL建设，尽快对外发布和运营，努力促成与世界一流航运企业在VLCC经营上的合作。同时进一步优化航线和客户结构，加大欧美和南美航线的运力投放比例，适时调整长短航线比重，把握和利用周期，在周期波动中提高企业价值。
截至 2019 年年底，中远海能预计未来三年新增油轮17艘、304.4万DWT；资本性支出为64.3亿元。因油轮建设周期较长，大量资本性支出需要较长时间才能产生效益，大量新油轮的投入可能在一定时期内增加折旧和财务成本，降低盈利水平。
加强 LNG 船管能力建设
2020年，中远海能的第二大重点工作是加强LNG船管能力建设，力推成熟项目落地。进一步做大做强LNG运输板块，抓住外部环境变化，推动成熟项目落地，同时继续与战略合作方密切合作，争取优质项目的参与机会。同时加快建设以项目船管理为主的自有LNG船管企业，培养高素质LNG航运人才队伍，全面提升独立的LNG船舶管理能力，助推“第二发展曲线”。
2020 年，中远海能预计新增油轮11艘、184万DWT，以及 LNG船3艘、52.2万立方米（含联营、合营企业），预计年内投入使用的油轮为162艘、2355万DWT，LNG船为38艘、642.2万立方米（含联营、合营企业及长期租入船舶）。2020年，中远海能的主要经营奋斗目标：完成运输周转量5495亿吨海里；实现营业收入155亿元；发生营业成本130亿元。
编辑来源：《航运交易公报》
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