国内外船东像德国著名船东赫伯罗特Hapag-Lloyd订造新船的逻辑是哪些？船厂和设备配套商等的机会如何配对？国际船舶海工网将在今年的11月、12月举办三场不同主题的论坛，邀请国内外船东、业主、投资人、船厂、设计、设备厂家等在上海交流、探讨、分享。这三场不同主题的论坛分别是：
2020年海上风电产业创新发展上海国际峰会将于11月10-11日举办
免费的第五届船用压载水系统BWMS和洗涤塔上海峰会将于12月举办
LNG接收站和储运物流技术2020上海峰会将于12月22-23日举办
图为中波轮船公司造船经理郑庆国在国际船舶海工网举办论坛上演讲
中国船检近日以“赫伯罗特的订船逻辑”报道了订造新船的思路逻辑，主要如下：
超大型运力是实现运力扩张的必须做法和必要手段。由于赫伯罗特还没有符合当前集装箱运输市场定义的超大型集装箱船，如果不采取任何行动，就可能处于竞争劣势，进而无法在市场展示其应有的强势。
在对市场评估后，赫伯罗特认为旗下船队可能真的需要超大型集装箱船来稳定其运力市场份额了。9月27日，多家境外媒体最先以“赫伯罗特向造船企业询价”为题进行了报道，称这家德国航运企业正在与多家船厂洽谈，要求对方提供超大型集装箱船的单船价格。赫伯罗特则在一份书面声明中评论道：“正如此前一段时间那样，我们会定期评估超大型集装箱船及有关此类型船舶的最新设计和最新船型。可以肯定的一点是，我们的确于最近就船舶价格等问题联系了多家造船厂。”
自2015年开始，赫伯罗特就没有任何新造船行动，时至今日，其旗下单船载箱量最大的集装箱船也并非来自于自己，而是当时收购阿拉伯轮船(UASC)时得到的那批19000TEU型运力。然而在2019年6月，赫伯罗特首次与多家亚洲船厂联系订造最多6艘23000TEU型集装箱船一事被曝光。拉尔夫·詹森事后解释：“如果业绩还不够好，却进行很多投资，那么当危机出现时，覆灭的风险就很高。赫伯罗特向来行事谨慎，如果未来几年内的市场环境不那么糟糕，而且公司有升级运力的需求，我们会在不影响业务的情况下进行投资。”
半年后的全球突发公共卫生事件背景下，赫伯罗特不得不中止新造船计划——新订及招标计划将另作通知，目前还没有确定日期——这是赫伯罗特在疫情爆发时给出的答复。据了解，包括两家中国船厂在内的一些造船企业于今年初已向德国人提交了相关船舶的设计思路和报价，并认为合同会在年中签订。可惜的是，突发因素打乱了赫伯罗特当时的节奏。
2020年上半年，赫伯罗特收入约为70亿美元，仅较2019年同期水平降低不到1%，EBITDA和EBIT分别增至12.9亿美元和5.63亿美元。“虽然新冠肺炎疫情影响了第二季度的运输量，但燃油价格突然下跌，我们适时调整运力，并采取了其他有效的削减成本措施，因此从中受益。”在拉尔夫·詹森看来，国际油价及船用燃料油价格的下跌冲抵了运量的回落，在一定程度上也对收入产生了积极影响，赫伯罗特于是有了一个很不错的上半年。与此同时，赫伯罗特当前的现金流充足，达到12亿美元，储备资金约为19亿美元。根据财务报告，赫伯罗特预计本年度EBITDA在18.4亿-23.8亿美元之间，EBIT在5亿-10美元之间。
上海国际航运研究中心国际航运研究所所长助理郑静文表示：“通过不同手段，集运业在今年已经撤出了很多运力，并且各大航运联盟及班轮公司仍在调整布局以降低运营成本。由于大多数运力只是处于闲置状态，重新部署不成问题，这意味着当需求再次改善时，运力增长会相当快。快速进入市场并恢复服务，是班轮公司掌握市场份额的关键。”在郑静文看来，赫伯罗特在东西向主干航线市场中的运力调整力度较大，因此需要之后的更多介入。“23000TEU型集装箱船已经成为远东-西北欧航线市场的主流，而赫伯罗特又缺少这种超大型运力，它与其所在联盟(THE Alliance)的市场竞争力在未来可能会出现问题。这也是业界认为赫伯罗特决心订造超大型集装箱船的一个主要原因。”
长荣海运于去年8月份宣布投资17.59亿美元、订造并租赁最多11艘23000TEU型运力，东方海外也于今年第一季度下单订造了5艘同型船舶。换个角度来想，上述16艘船舶总运力几乎相当于增开2条远东-西北欧航线。另有消息称，东方海外另计划在远东-西北欧航线建立一条航线，为此可能额外订造7艘23000TEU型集装箱。沉寂多时的超大型集装箱船订造热情，或将因这些大型班轮公司的市场和竞争需求而重新燃起。
“可以想象，虽然在很长一段时期内，2M和OCEAN Alliance依旧在最主要的东西向主干航线市场拥有很高的运力市场份额，但THE Alliance成员若无更多的超大型运力投入，一旦行情走高，原有市场将被其它班轮公司或航运联盟更快地抢占。”郑静文说。竞争激烈的集装箱运输市场形势虽然很难预判，但其格局则如推测得那样顺理成章。10月初，地中海航运在新造船方面突然发力，计划订造5艘23000TEU型集装箱船。据消息人士透露，地中海航运正寻求与中国金融机构合作，再通过长期租约的形式租赁船舶。值得注意的是，地中海航运是最先订造并拥有当时全球最大集装箱船的班轮公司，其“MSC Oscar”轮(载箱量为19224TEU)和“MSC Gulsun”轮(载箱量为23000TEU)似乎均为其它竞争者首先参考的新造船目标。在郑静文看来，这两种系列船舶分别在不同的时代为市场设立了新标准，尤其是在运力、船型和环保性能方面。这样看来，赫伯罗特及其它班轮公司相继打造23000TEU型船队的行为将是维持运力市场份额的重要保障。
编辑来源：中国船检、国际船舶海工网
顺应国内外海上风电场开放创新、安装、施工、运维、服务、配套，风电特种船设计建造、利用，以及投融资、漂浮式研发、海上制氢、十四五机会分析、国际合作、产业升级等发展趋势，成功地在国内外举办了系列国际交口称赞的船舶与海洋工程专题论坛、峰会、展览的基础上，总部上海的国际船舶海工网，正在筹备联合相关单位，计划于2020年11月10日-11日在上海市中心举办“2020年海上风电产业创新发展上海国际峰会”，峰会届时将邀请来自国内外的风电业主、运营商、EPC单位、设备厂商、配套厂家、施工安装、政府部门、船东、船厂、研发单位、设计、贸易、服务和投资等单位代表参加，交流、探讨和分享海上风电产业创新发展现状和趋势等。咨询报名邮件：china@ishipoffshore.com 或 seahow@vip.163.com
