国际船舶海工网曾在10月5日报道，著名船东地中海航运MSC公司将在中国船厂订造一系列装洗涤塔和压载水的超大型集装箱船，交易价值高达8.88亿美元。业内消息人士称，Aponte家族麾下班轮公司计划订造五、六艘23,000 teu船。不过目前有消息称，中国船厂透露，地中海航运（MSC）可能对这笔订单要重新考虑，因为韩国船厂报出低价竞争，提供了“诱人价格”。
正筹备免费的第五届船用压载水系统BWMS和洗涤塔上海峰会将于11月举办的国际船舶海工网了解到。
据了解，地中海航运联系了国有船厂及私营船厂。扬子江船业，中国船舶集团旗下江南造船厂和沪东中华造船（集团）被指定为与地中海航运就新造船进行商谈的造船企业。据说地中海航运公司还与江南造船和沪东中华就这批集装箱船签署了意向书。造船厂的管理人员拒绝对地中海航运的新造船置评，但证实一家欧洲公司正在寻求建造一系列配备脱硫塔的23,000 teu船舶。
也有消息称，尽管过去十年来中国造船厂的设计和技术不断进步，但由于质量和售后服务等问题，船东更加偏爱韩国造船厂制造的船舶，尤其是高技术船舶。价格曾经是船东选择造船厂的因素之一，韩国的主要造船厂对一艘23,000 TEU带有常规推进系统的新船的报价高达1.44亿美元，而双燃料船的报价则高达3000万美元。这比中国造船厂的报价高2％-3％。
截至上个月底，韩国造船厂——现代重工，三星重工和大宇造船分别实现了其2020年订单目标的约27％、12％和21％。有分析师预期在今年年底签约的液化天然气船订单也不足以填补这一巨大缺口。中国造船厂也受到了经济下滑的沉重打击，但在中国船东和船舶出租方的支持下，受影响程度似乎较小。
根据克拉克森的数据，在2020年的前八个月，国内船厂新订单同比减少了31％，而韩国造船厂订单量下跌了64％。除了MSC以外，据报道还有其他几条主要的集装箱运输线，包括中远海运，赫伯罗特，长荣海运和ONE，正在考虑投资15,000 TEU-23,000 TEU的新船，总价值达数十亿美元。
韩国造船厂没有机会取得中远海运的订单，中远海运肯定要支持自家公司。然而，其他航运公司的决定似乎仍然悬而未决。去年台湾的长荣海运在下单时就选择了两边均签的情况。。
尽管如此，这些新合同将为中国租赁公司获利提供融资机会。在大型中资银行的支持下，一些出租人已经与航运公司稳定合作多年。但是，选择船厂的国籍可能会使他们陷入尴尬的境地。中国的租赁贷方肯定支持国内船厂。对于他们来说，拒绝客户和获取更高性价比的船舶都是十分困难的。
在国内外成功举办了系列船舶与海洋工程专题论坛、峰会、展览的基础上，总部上海的国际船舶海工网和上海帅好文化传播有限公司，正在筹备联合相关单位，计划于2020年11月2日-3日三天在上海市举办的“2020年绿色智能船舶海工国际展览和论坛”。（英文名称：Green Intelligent Ship & Offshore Shanghai International Conference 2020 ( GISOSIC) ），同期于12月3日-4日2天举办“第五届船用压载水系统BWMS和洗涤塔上海峰会”。初步计划三天展会时间里，12月2日-3日2天的展览和会议是收费参加，12月4日的会议和展览都是免费参观。展会将邀请国内外的船东、船厂、研发单位、设备厂商、配套厂家、设计、贸易、服务和投资等单位代表参加，交流、探讨和分享今后绿色船舶市场机会现状和趋势等。
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国际船舶海工网在德国汉堡、新加坡、丹麦哥本哈根、中国北京、上海、广州、深圳、天津、湛江等地举办的部分精彩演讲和交流图片如下：
