马士基首席执行官施索仁（Søren Skou）近日在Global Optimism的一个播客节目中表示，公司将在2-3年内解决以氨和酒精为基础的燃料所面临的安全问题，为未来订造第一批新燃料动力船扫清障碍。公司将订造第一批小型集装箱船，同时与氨、甲醇、乙醇等燃料供应商签订供应合同，为这些船加注新燃料，并获得操作经验。一切顺利的话，就可以在2030年前订购大型新燃料动力船。
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2018年，马士基誓言成为一家零碳排公司，其在二氧化碳排放方面有两个战略目标：一是到2050年实现二氧化碳零排放，其中包括到2030年拥有商业上可行的零排放船舶；二是到2030年实现二氧化碳排放量比2008年减少60%。
马士基一直表示倾向于用零排放燃料替代化石燃料，而不是选择液化天然气作为公司船队的过渡燃料。由于时间紧迫，马士基决定投入大量资金、时间和精力进行研发，以提高脱碳解决方案在技术和财务上的可行性。
施索仁表示，公司未来几年的绝大部分投资将用于开发新燃料，并将重点放在三种潜在的燃料类型上，即醇（甲醇和乙醇）、生物甲烷和氨。
具体来说，为了实现这一目标，马士基需要在2030年前拥有零排放船舶，因此其开发新的燃料技术和基础设施的时间不到10年。
施索仁指出：一艘船的预期寿命在20至25年之间，因此我们需要在2030年开始更换船只，以便在2050年前做好准备。
施索仁强调，公司没有成为燃料供应商的计划，只是希望能够为新燃料创造一个市场。
如前所述，马士基已经确定了几种燃料途径：其中一种是氨，另一种是醇，因为这两种燃料都可以作为绿色能源的来源。
施索仁指出：氨和醇这两种燃料都有一个特点，即含有酒精，燃点非常低，因此存在安全风险。而且氨还是有毒物，这又会产生另一个安全问题。
尽管如此，马士基仍坚信可以在2-3年内解决这些问题。三年后，公司将订造第一批小型集装箱船，在特定的区域内作业。同时与氨、甲醇、乙醇等燃料供应商签订供应合同，为这些船加注新燃料，并获得操作经验。一切顺利的话，公司就可以在2030年前订购大型新燃料动力船。
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