克拉克森研究在2020年末发布《中国航运融资租赁》首刊，认为过去十年期间，中国船舶租赁业务快速发展。克拉克森研究估算当前全球航运（除海工）船队和手持订单价值为11,544亿美元。据统计中国国内共有28家从事国际船舶融资租赁业务的公司和50家仅从事国内船舶租赁业务的公司，拥有船队资产价值总额达796亿美元，合计约1.1亿总吨，2291艘船；资产总量仅次于第三大船东国日本（合计总船队规模1080亿美元，1.8亿总吨）。以资产价值计，前十大头部租赁公司市场份额占比高达84%。
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中国租赁公司经历了三个发展阶段：初始准备期（2008-2010, 国际业务发展第一阶段（2011-2014）,国际业务发展第二阶段（2015-2019）：船型的多样化帮助租赁公司迅速拓宽业务范围和目标客户群体。2015年开始，油轮和气体船这种之前被认为相对具备运营难度的船型产品被更多的租赁公司所接受。尤其在门槛较高流通性较弱的LNG船领域，当前船型份额达12%。近几年也不乏客滚船、豪华游轮项目。2017-2019年间，平均每年新增船队资产165亿美元。
疫情和后疫情时代（2020+）,中国航运租赁业在迈入第二个十年时，对周期性行业的谨慎态度以及资产流动性的担忧导致2020年全年中国航运租赁仅成交272艘船，1533万总吨合资产价值110亿美元，为2019年的70%。排名前十的头部租赁公司中有六家2020年新增船舶租赁业务大幅减少，降幅在20-70%。
但尽管如此，中国租赁公司在2020年共计投放141亿美元（大部分为过去1-2年的存量项目），略低于2019年投放水平。克拉克森研究预计未来十年平均每年投资需求为127亿美元，其中大部分机会来自绿色转型带来的船队更新和再融资需求；要保持当前7.3%的资产规模意味着租赁公司每年需要在维持当前150亿投放水平基础上进一步增长。后疫情时代，中国租赁公司的第三阶段发展能否影响未来航运市场格局？
编辑来源：克拉克森研究CRSL
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