2021年3月11日，随着十三届全国人大四次会议在15时举行闭幕会，举世瞩目的2021年两会胜利闭幕。两会上，LNG应用和推广成为这些代表的热议。
LNG接收站和储运物流技术上海峰会将于2021年4月20-21日举办
第四届2021年LNG动力船和LNG技术装备上海国际峰会将于10月26-27日召开的筹备单位国际船舶海工网了解到。
全国政协委员、原中国船舶工业集团有限公司党组书记、董事长董强在今年全国两会上建议加快发展零碳排放船舶，抢占船舶工业国际竞争的新高地。
董强说，2018年，国际海事组织（IMO）制定了2050年碳减排目标；2020年，我国提出“2030年碳达峰”和“2060年碳中和”目标，这些都表明，国际海运业对温室气体减排已达成共识。助力实现中国“3060”碳达峰碳中和发展目标，中国造船业、航运业必须大力推进零碳排放船舶发展，同时加快培育低碳/零碳排放船舶新内需，将液化天然气（LNG）加注站、船用加氢站、船舶大功率充电桩等纳入“新基建”范围，在资金投入、运营维护等方面提供支持政策，确保基础设施建设与低碳/零碳排放船舶研发运营计划保持同步；制定瞄准未来更高温室气体减排要求、实施新一轮老旧船舶淘汰计划和“绿色长江”“绿色珠江”等产业化项目支持政策；通过设立产业基金、财政补贴等方式，支持高能耗、高排放的远洋、沿海、内河船舶拆解更新；推动LNG燃料、锂电池、燃料电池等新型动力应用，支持船舶改造油气收集系统和岸电受电设施。
全国政协委员、招商局集团原董事长李建红于今年两会提交了一份《践行新发展理念和长江经济带战略，推进长江航运绿色、智能、高质量发展》提案。
在提案中，李建红指出，在促进长江绿色航运深入推进的过程中，仍然存在一些突出问题，制约长江航运的绿色发展和LNG（液化天然气）应用。
具体而言，一是长江船舶LNG发动机谱系缺乏适用于长江干线5000吨～10000吨主力船型，以及功率在500千瓦～1500千瓦左右的单燃料动力机型和成套系统；二是船舶LNG加注网络不完善，气源无法保障；三是LNG航运应用初期投入大，运营中经济性不稳定；四是配套金融支持和船员保障能力不足。
鉴于目前推进长江绿色航运（LNG应用）的市场、政策、标准、技术条件良好，李建红建议，制定推进LNG应用的行动方案，将“三峡标准船型+清洁能源LNG动力船+智能化”纳入一体化解决方案，优化加注站布局，特许试点开展长江LNG运输，鼓励长江航运绿色、智能、高质量发展。
全国人大代表孔凡群
中国石化集团公司总经理助理兼胜利石油管理局有限公司执行董事、党委书记
“我国页岩油气资源丰富,要加大政策扶持力度”
我国页岩油资源十分丰富，初步估算资源量近300亿吨，但目前还缺乏深入系统研究和统筹规划部署。
全国人大代表，中国石化集团公司总经理助理兼胜利石油管理局有限公司执行董事、党委书记，胜利油田分公司代表孔凡群建议：
把页岩油资源作为未来石油接替重要阵地，推动我国页岩油尽快实现商业开发。
出台页岩油勘探开发补贴政策，将页岩油勘探开发关键技术纳入国家油气科技重大专项。
在用地、用水、资源税费等方面给予有力支持，力争早日实现战略性突破
全国人大代表陶光辉
中国石化河南石油勘探局有限公司总经理，河南油田分公司总经理
“加大国内陆相页岩油勘探开发支持力度，保障国家能源安全”
随着我国在松辽、渤海湾等盆地取得陆相页岩油勘探开发重大突破和积极进展，陆相页岩油成为我国近期原油增储上产的重要接替资源，但其总体还处于前期研究和先导试验阶段。
全国人大代表，中国石化河南石油勘探局有限公司总经理，河南油田分公司总经理陶光辉建议：
一是制定页岩油勘探开发扶持政策。
出台鼓励支持页岩油勘探开发的补贴、税收减免政策；对从事页岩油勘探开发企业进口国内不能生产或性能不能满足要求，并直接用于勘探开发作业的设备、仪器、零附件、专用工具，免征进口关税和进口环节增值税；对页岩油关键工具、装备国产化给予政策支持；对国有石油公司的页岩油勘探开发投入产出效益单独测算，考核时予以剔除。
二是加大页岩油科技攻关支持力度。
全国人大代表吕亮功
中国石化集团公司副总经济师，人力资源部总经理
“深化天然气行业市场化改革,促进天然气产业健康有效发展”
近年来，全国天然气消费持续快速增长，但消费不均匀性明显增大，再叠加天然气进口对外依存度较高，给我国天然气保供带来了一定压力和风险。
全国人大代表，中国石化集团公司副总经济师，人力资源部（党组组织部）总经理（部长）吕亮功建议：
一、是继续深化天然气行业市场化改革。
二、是建设国家级公开透明、公平开放的长输管道管输容量、地下储气库库容、LNG接收站接收能力交易平台。
三、是加大对页岩气勘探开发支持力度。
建议保持页岩气现行财政补贴水平并延长到“十五五”，同时免征页岩气资源税。
四、是制定致密气田勘探开发扶持政策。
建议对致密气田暂不征收资源税，实行增值税先征后退政策；
对致密气田勘探开发企业进口相关关键设备等免征进口关税和进口环节增值税；
设立设备国产化的专项研究基金。
五、是进一步完善LNG进口退税政策。
六、是加大地下储气库项目财税政策支持等。
全国政协委员张明森
中国石化北京化工研究院首席专家
“加大政策支持力度,促进储气库建设”
储气库建设是主要的天然气调峰方式。面对每年天然气消费巨大的峰谷差，迫切需要进一步加大储气能力建设，切实保障人民群众温暖过冬。
全国政协委员，中国石化北京化工研究院首席专家张明森建议：
一、是低油价下继续对地下储气库建设给予专项财政资金支持。
二、是加快研究出台储气库垫底气支持政策。
建议国家对储气库垫底气形成的增值税进项税在核定后全额退还，或将垫底气作为国家战略储备，由财政直接出资。
三、是加快推进天然气价格市场化进程。
适时全面放开天然气价格；适当降低天然气管输价格，以提高油气资源配置效率。
全国人大代表刘平
海洋石油富岛有限公司化肥二部副总经理
“关注LNG清洁能源发展，建议完善LNG加气站布局”
对于关注LNG（液化天然气）清洁能源的原因，刘平称，今年政府工作报告中提到，要扎实做好碳达峰、碳中和各项工作。要优化产业结构和能源结构，大力发展新能源。海南省代表团也提出将海南打造成为“碳中和岛”高质量发展示范区的建议。因此，他建议推广LNG在交通领域的应用，构建以LNG加气网络为支撑，由“绿色出行” “绿色物流”为主要架构，以“交通减排指标交易”为创新的绿色交通体系。
在海南交通领域推广液化天然气方面，刘平建议，一是根据交通运输部新发布的国家综合立体交通网中长期规划，进一步完善沿线配套LNG加气站的布局；二是研究制定LNG车辆税费减免，以及购置补贴政策，通过补贴先行、融资跟进、资源保障的方式，发挥政府引领作用，引导车辆用户向清洁能源方向发展，优化天然气资源与资金配置，健全LNG车辆加注产业链，实现多方共赢。
全国人大代表张锐
长江航运集团董事长
“加快长江货运船舶LNG动力推广”
全国人大代表、中国长江航运集团董事长张锐建议，制定《船舶LNG动力推广应用行动方案》，出台支持政策，设立扶持基金，推动长江航运绿色、智能、高质量发展。
具体内容如下：《船舶LNG动力推广应用行动方案》，出台支持政策，设立扶持基金，推动长江航运绿色、智能、高质量发展。在船舶LNG动力推广应用初期，尤其需要政府加大政策引导和资金扶持，鼓励企业主动参与，加快解决“LNG动力船舶建造贵、LNG燃料加注难”的困境。厘清各方关系，鼓励“油气合一”加注站建设。开展研发攻关，突破微引燃LNG发动机技术瓶颈。
全国人大代表冯毅：
广东天龙油墨股份有限公司董事长
“今年重点关注加速推进船舶使用液化天然气燃料”
冯毅表示，液化天然气是国家优先推广的清洁能源，在水运行业推广应用液化天然气是发展绿色交通、建设生态文明的需要。数据显示，我国目前内河运输船舶11.95万艘，按照交通运输部设定的10%的目标应该有液化天然气动力船舶1.2万艘，而现在实际液化天然气动力船舶保有量仅300艘左右，占船舶总量的2.5%。液化天然气是国家优先推广的清洁能源，水运行业推广应用液化天然气是发展绿色交通、建设生态文明的需要，是实现水运行业节能减排、转型升级和优化用能结构的有效措施。冯毅准备了《关于加速推进船舶使用液化天然气燃料的建议》。
全国政协委员、中交天津航道局有限公司总工程师顾明表示，中交天津航道局将通过研制液化天然气(LNG)新能源疏浚设备及绿色、智能化挖泥船，减少二氧化碳排放，助力中国“3060”碳达峰、碳中和发展目标早日实现。
“碳达峰表面上是约束碳排放强度问题，而本质是能源转型和生态环境保护问题，事关经济高质量可持续发展。”顾明表示，挖泥船从吨位上看似不大，但其配备的一系列疏浚设备对能源的消耗非常大。为了在2030年之前实现二氧化碳排放达峰，中交建在挖泥船研发领域将通过两条路径助力碳达峰目标的实现。一方面，研发LNG等新能源挖泥船，减少二氧化碳排放。另一方面，将聚焦沿海港口、航道疏浚的实际需求，在设计过程中采用绿色船舶、智能船舶的理念，在船型、动力、疏浚等关键系统方面不断升级突破，研发新一代绿色、智能化挖泥船，不断提高效率、降低能耗。
此前，中交天津航道局有限公司投资建造的“天鲲号”挖泥船自投入使用以来，其挖掘系统、输送系统等主要性能均超过设计标准，全部通过实战检验，具备了在国际疏浚市场的高端竞争力。顾明表示，研制市场需要的绿色智能型挖泥船和疏浚设备是“疏浚人”应有的责任和使命。下一步，中交天航局还将推动LNG燃料、蓄能电池、燃料电池等新型清洁能源在挖泥船上应用，分步实施，为早日实现“碳达峰”“碳中和”战略目标贡献“疏浚人”的智慧和力量。
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