欧洲船舶设计工程公司Foreship日前指出，远洋航行的船舶安装开环系统脱硫装置的投资回报将迎来更多的订单。国内外产业界关注的全球首创、免费的230页的2021年船用脱硫洗涤塔和压载水系统产业发展研究报告第二版，由正筹备第五届船用压载水系统BWMS和洗涤塔上海峰会将于2021年5月19-20日举办的国际船舶海工网编辑完稿后，于2021年2月18日正式在网上免费发布。报告里也对船舶脱硫洗涤塔的发展和趋势做了分析。咨询报名邮箱：china#ishipoffshore.com 或 seahow#vip.163.com
免费发布230页的2021年船用脱硫洗涤塔和压载水系统发展研究报告第二版
2021年绿色智能船舶海工国际展览和论坛将于5月18-20日举办的国际船舶海工网了解到。
Foreship公司已经有大约60个废气洗涤塔的应用案例。据悉，Foreship公司向客户推荐选择的洗涤塔，可确保船舶的排放符合IMO 2020 0.1％燃料硫含量要求，并且完全独立和基于成本、复杂性和运行状况。
Foreship公司首席运营官Olli Somerkallio表示，包括设备和安装在内的开环式洗涤塔的总成本大大低于混合系统，并且选用开环技术的船东报告称，其投资回报远快于预期。“当油价回升时，我们预计开环洗涤塔将吸引大量的新投资。对于货船船东来说，闭环需要大量碱的事实，将始终使其成为一种昂贵的选择。尽管港口较低的燃料成本会使一些船转向使用混合系统，但对于货船，闭环运行的成本却使洗涤塔的经济性大打折扣。”
该公司的大多数混合系统都主要用于邮轮或者客滚船，因为这些船大多数时间都是近海运营和停靠在港口内。但是，更低成本的开环洗涤塔占了很大一部分，因为船东在港口限制的情况下，转向使用更低硫含量的燃料。在港口由混合洗涤塔转向闭环洗涤塔，无疑提供了一种选择。但另一种选择是安装开环系统，并设法在港口切换使用低硫燃料。新冠疫情Covid-19和低油价已经吞噬了高硫含量和低硫含量燃料油之间的差异，导致对洗涤塔的需求停滞，这种情况也对未来的洗涤塔技术需求产生了影响。”
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