当地时间3月29日中午12时，埃及总统塞西在社交媒体上正式宣布苏伊士运河货轮搁浅事件得到成功解决。塞西表示，尽管面临极度复杂的局面，埃及成功解决了此次货轮搁浅危机，航运将逐步恢复正常，埃及人民证明了其保护苏伊士运河的责任。29日下午，埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶随后在接受采访时表示，运河航行已经恢复，搁浅货轮将被拉至附近的大苦湖进行进一步检查，检查时间预计为3天。事故原因将在检查后公布。
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恢复通航并不意味着事件结束。对埃及而言，此次事件造成的损失主要由运河通航费用和救援费用组成。根据运河管理局数据，2020年有近19000艘船通过了这条航道，为埃及带来了56.1亿美元的收入，埃及损失的运河通行费用每日达1400万美元。埃方表示，保险公司将赔偿自停航以来发生的所有财务损失，包括支付维修费用。总部上海的国际船舶海工网综合埃及运河管理局的目前各种信息判断，埃及运河管理局或将不会对造成堵局损失的船公司索赔，（埃及损失的运河通行费用每日达1400万美元），很有维护行业友情不要钱的意味，这对鼓励更多的航运公司放下思想包袱，今后更选择地通过苏伊士运河带来积极信号，友情在就有钱在。
当地时间3月23日，中国台湾长荣海运公司（Evergreen Marine Corp，以下简称长荣）租用日本正荣汽船的巨型货轮“长赐”号（Ever Given）“卡”在了埃及苏伊士运河里，造成航道严重堵塞，一时全球关注。总部上海的国际船舶海工网介绍，“长赐号”货轮是世界上最大的集装箱货轮之一，2018年由日本今治船厂建造，在巴拿马注册，隶属于日本船舶公司Shoei Kisen Kaisha，由中国台湾省长荣海运租赁运营，出事时由印度船员驾驶管理。该船长400米，宽59米，可载2万零388个标准集装箱。
29日下午，埃及苏伊士运河管理局发布声明称，搁浅在苏伊士运河中的重型货轮已经完全移动至正常航道并驶离搁浅位置。该货轮船体现已在河道中漂浮移动，向北进发，周围货船鸣笛致意，一些船只也随后开始移动。苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶随后在接受采访时表示，运河航行已经恢复，搁浅货轮将被拉至附近的大苦湖进行进一步检查，检查时间预计为3天。事故原因将在检查后公布。
据拉比耶此前介绍，本次搁浅货轮的救援方案是首先扩大搁浅船首尾处的泥土挖掘范围，使其深达12~16米，预计共挖掘2万立方米沙子，使货船可以自然漂浮在海面，随后用牵引船使其船身慢慢回正。截至3月28日，埃及已经挖出了2.7万立方米的沙子，达到了水下18米深。如果这个方案失败了，埃及将被迫选择卸载船上货物，这将大大增加人力、时间和技术成本。值得高兴的是，船只追踪网站VesselFinder在当地时间29日4：30公布消息称，船身已经成功部分起浮，对牵引船的拉力出现了反应，可以逐步进行牵引。据悉，有来自4个不同方向的10艘大型拖船参与船只救援任务，船只逐步完成了80%的角度调转，这艘长约400米的货轮船身已逐渐摆正，接近于与运河河岸平行状态。当时预计在上午11：30左右，水位将上升至最大高度，达到两米，在此时作业有利于使船的角度完全改变，从而进入运河中间。苏伊士运河管理局表示，由于拖拽过程中船体可能发生破裂，因此船只完全浮起后将暂时维持在原位等待技术检查，确认安全无误后运河便可恢复通航。
对世界而言，苏伊士运河是连接亚非欧的世界重要航道，约占全球贸易量12％的货物要通过苏伊士运河运输。全球航运新闻和数据公司“劳埃德名单”估计，苏伊士运河的西行流量每天为51亿美元，东行的流量每天为45亿美元。其中主要货物为原油、成品油和天然气，其余商品分为消耗品、零配件、汽车、衣服等。2020年，超过60％的亚洲出口产品通过苏伊士运河运往西方。Landmark海事咨询公司表示，损失不仅是埃及港口的损失，沿线的沙特吉达港口、摩洛哥的丹吉尔等都出现了货物滞留或调整现象。因此，此次运河堵塞危机彻底解决仍需要时间，国际原油和原材料供应恢复正常也需要国际社会的共同努力。
编辑来源：光明网、国际船舶海工网