未来绿色船舶燃料动力技术发展路线选择多种多样，今后船舶燃料主流发展被认为是LNG、甲醇和氨燃料等，其中只有氨的排放几乎是零碳的，LNG、甲醇还含有碳排放，但行业努力扬长避短在LNG和甲醇的未来应用上争取做到碳循环来达到低碳目标。马士基甲醇燃料制取和应用图如下：
第二届2021年氨产业和氨燃料动力系统上海国际论坛将于12月16-17日举办
2022年船舶海工新技术应用展望上海国际论坛将于1月18-19日举办
无巧不成书的是，氨的绿色化制取原理也正如上图一模一样，将上图的methanol（甲醇） 换成 Ammonia (氨），CO2换成N 就可以了，但得到氨燃料是近乎零碳排放的，在船舶运营时就无需多虑碳税成本。无外乎许多中外船东纷纷考虑应用氨燃料动力方案。“第二届2021年氨产业和氨燃料动力系统上海国际峰会论坛”将于12月16-17日在上海继续举办。咨询报名邮件：china@ishipoffshore.com 或 chinabobli@126.com
第二届2021年氨产业和氨燃料动力系统上海国际论坛将于12月16-17日举办
4位欧洲LNG专家在上海现场演讲今后船舶动力技术发展
近日中国船检以题为“马士基选择电制甲醇燃料的秘密在这里”， 揭秘马士基甲醇燃料应用，文章认为：
电制甲醇是通过结合绿色氢和从工业来源捕获的二氧化碳生产而来的。该燃料在燃烧时仍会释放一些温室气体，但与传统船用燃料相比，它所排放的二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物和颗粒物更少。电制甲醇生产过程中所用的绿色氢是由可再生能源生产，所用的二氧化碳则被捕获，因此被认为是一种净碳中和替代燃料。
瑞典燃料生产公司Liquid Wind创始人兼首席执行官Claes Fredriksson表示，使用电制甲醇就不会存在石油泄漏问题。泄漏到海洋中的甲醇会在24到48小时内溶解，对环境几乎没有负面影响。双层油罐将成为过去，因为无需对可生物降解的电制甲醇采取额外预防措施。
航运业的低碳转型离不开绿色清洁燃料的大规模应用。在此过程中，电制甲醇(e-methanol)将扮演怎样的角色呢？
马士基的选择
为加快实现航运脱碳，全球最大的集装箱航运公司马士基定下了雄心勃勃的零排放目标，并积极探索绿色船舶燃料的生产和应用。继7月初下单订造全球首艘碳中和甲醇燃料支线集装箱船后，马士基又在8月份订造8艘大型碳中和甲醇动力集装箱船。
随后，马士基宣布将与丹麦可再生能源公司-欧洲能源(European Energy)的子公司REintegrate合作，为新造船生产绿色燃料。REintegrate和欧洲能源将在丹麦新建一个年产量为1万吨级的碳中和电制甲醇生产设施，以满足马士基第一艘使用绿色电制甲醇船舶的运营。9月份，马士基旗下风险投资部门Maersk Growth投资了waste fuel，这是一家专注于将废物转化为可持续航空燃料、绿色生物甲醇和可再生天然气的初创公司。随后，Maersk Growth又对硅谷能源初创公司Prometheus Fuels进行了投资，该公司正在开发一种直接空气捕捉技术，以实现成本效益高、碳中性的电制燃料。那么，获得马士基如此青睐的电制甲醇燃料究竟有哪些“过人之处”呢？
除了保护海洋环境之外，电制甲醇也有利于人类健康。Claes Fredriksson表示相比于传统船用燃料，电制甲醇平均可减少60%—70%的氮氧化物、95%的硫氧化物以及95%的颗粒物。马士基对电制甲醇的押注向行业发出了一个信号，即电制甲醇的脱碳潜力已经激起了托运人的兴趣。马士基的172米长支线船设计使用电制甲醇或超低硫燃料油，计划于2023年在北欧开始运营。
全球甲醇行业协会(MI)首席执行官Gregory Dolan指出，扩大电制甲醇的生产及其在航运业的应用取决于IMO以及成本和技术因素。关于IMO在未来批准可持续船用燃料时会使用整个使用过程(tank-to-wake)还是全生命周期(well-to-wake)的方法，业界一直存在争议。
尽管电制甲醇有可能减少与航运相关的排放，但在其实现经济可行和广泛可用之前，还需要解决这些成本、技术和供应方面的障碍。
根据Freight Waves等编译整理