韩国船厂的业务正在上升，但订单的激增是在该行业长达十年的重组之后出现的，但韩国造船厂正面临严重的人力短缺，向与之前的日本一样，韩国的造船业不得不让签证规定，将向外国引入船厂打工人。
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从 2015 年 12 月到今年 2 月，该行业的分包工人人数从 133,346 人下降到 51,854 人。据韩国海洋与造船协会称，9 月份短缺量估计至少达到 9,500 人。主要是因为劳动强度极高，工资接近一般制造业。
根据首尔本周宣布的新免签证规定，将有 4,428 名熟练的外国造船厂工人被允许在该国工作，以帮助填补这一空白。
韩国海洋与造船协会 (KOSHIPA) 的数据显示，过去八年造船业的工人人数减少了一半以上，去年为 92,000 人，低于 2014 年的 203,000 人。
韩国的大船厂在尝试用机器人执行更高级的任务来实现大部分造船过程的自动化方面投入的资金比大多数船厂都多。
在过去的 18 个月里，韩国造船商接下了大量的液化天然气和集装箱运输船订单，到 2025 年都将可用新造船泊位填满。今年第一季度，韩国造船厂也落后于全球 49% 的新船订单。
据《韩国经济日报》4月20日报道，韩国政府已于4月19日开始实施新的签证制度，取消外国焊工、涂装工等配额制，扩大留学生工作特例制度的范围。此举意味着韩国国内造船企业将比以往更容易雇佣外国劳动者，造船业新一轮“抢人大战”正式打响。
来源：《韩国经济日报》
报道称，从本月19日开始，韩国政府正式实施“特定活动（E-7）”签证修正案。该项签证是韩国根据需要在指定领域引进具有专业知识、技术或能力的外国劳动者而签发的工作签证。该签证适用于韩国造船厂引进国外焊工、涂装工、电气工程、成套设备等工程技术人员。
据了解，此前，韩国船厂雇佣外国焊工每年不得超过600人，而涂装工每年不得超过300人。在修正案实施后，对每家韩国船厂可雇佣外国劳动者将采用总人数限制，不再针对工种。即每家船厂雇佣的外国劳工数量不得超过该企业韩国劳工人数的20%。比如，以今年2月末为基准，在韩国7大造船厂以及335家内部合作公司工作的韩国劳工共有2.2142万名，这意味着这些船厂及其公司最多可雇佣4428名外国劳工。更为重要的是，韩国船厂可以选择雇佣目前最紧缺的焊工、涂装工，也可以根据船厂自身实际情况，雇佣其他工种的外国劳工。
资料图/来源：现代尾浦造船官网
韩国产业通商资源部相关人士表示，此举旨在解决目前韩国造船企业面临的严重技术工人短缺问题，修正案实施后，韩国国内造船厂及其合作企业在雇佣相关工种的外国劳动力方面将不再受此前的配额限制。