英国C-Job Naval Architects 设计了新的液化氢运输船，中日船厂的建造挑战来了，目前日本川崎船厂已经在积极举办液化氢运输船。
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“与 LH2 Europe 合作开发的液化轮概念是实现绿色端到端液态氢供应链的关键要素，”C-Job Naval Architects 说。
“LH2 Europe 将利用苏格兰丰富的可再生电力生产绿色氢，并以与柴油竞争的价格销售。新油轮将液态氢运输到德国的终端，其战略愿景是根据需求扩大对其他市场的供应增加，”C-Job 说。
“氢对能源的未来至关重要。这取决于我们能以多快的速度实现这一目标。LH2 Europe 的目标是到 2027 年准备好完整的液氢供应链，” LH2 Europe 首席执行官Peter Wells 博士说。“我们计划最初每天交付 100 吨 (t/d) 的绿色氢气，并在三年内将产量提高到 300 吨/天，具体取决于需求。”
“这种船舶设计是提供基础设施以实现清洁能源未来的关键一步。目前运营的船舶无法以我们预期的规模输送氢气，以满足市场需求，”他补充说。
该设计
LH2 Europe 与 C-Job Naval Architects 合作开发了一艘 141 米、储存容量为 37,500 立方米的液氢船的初始设计。
C-Job 的 CCO Job Volwater说：“液态氢在船舶设计和工程方面提出了独特的挑战。作为比较，液化天然气油轮使用压载水来补偿交付后的重量损失，以确保足够的吃水。由于液态氢的含量很高体积比液化天然气轻 20 倍，这需要一个独特的解决方案。我们创造了一个梯形船体设计，创造了足够的甲板空间来容纳罐，而不需要压载物。
“在 C-Job，我们多年来一直在研究替代可再生燃料，我们很高兴能与 LH2 Europe 合作，应用我们的知识和经验。不仅要实现更清洁的海运业，还要支持整个欧洲的绿色能源。”
该船将由氢燃料电池驱动，配备三个液氢储罐，总容量为37,500 m 3，足以为400,000辆中型氢燃料汽车或20,000辆重型卡车加油。C-Job 说，这些液化箱的蒸发量将比目前海运业中使用的油箱低得多。
有限的剩余汽化将被捕获并直接用于氢燃料电池，为船舶的推进系统提供动力，仅导致水的排放。该船本身在运营期间的温室气体排放量将为零。C-Job 表示，该船预计将在 2027 年首次交付氢气前六个月准备就绪并投入使用。