特斯拉（Tesla）的电动汽车门设计，正逐渐演变成一场席卷全球的监管风暴。
在美国，监管机构已就相关问题展开调查，涉及数百起车主投诉；中国方面正考虑限制“隐藏式门把”设计；欧洲也开始酝酿制定更严格的新规。多国监管动作背后，其实都指向同一个源头——近十年前，特斯拉执行长马斯克（Elon Musk）作出的一项关键设计决策。
彭博社披露，2016年特斯拉全力推进Model 3量产，在最终设计阶段，多名工程师曾明确提出警告：若车辆在碰撞或起火后电控系统失效，电动门可能无法开启，导致乘员逃生受阻、救援延误。他们建议保留更可靠的机械式门把，作为关键时刻的“最后一道保险”。
这一担忧并非空穴来风。当时刚上市不久的Model X，已因车门感测器故障接连收到大量客户投诉。
然而，马斯克最终否决了工程团队的建议，坚持贯彻其一贯的设计理念——新车应尽可能减少实体零件，几乎所有功能，包括车门开启，都通过按钮或触控萤幕以电控方式完成。
知情人士透露，马斯克深受苹果公司“软件主导、极简至上”的设计哲学影响，曾在内部会议中强调：“最好的零件，就是没有零件。”正是这一取舍，为特斯拉日后不断浮现的安全争议埋下伏笔。
从技术层面看，特斯拉车门依赖低压电池供电。一旦车辆在严重碰撞或火灾中断电，电动开门机制就可能完全失效。虽然车内配备手动机械释放装置作为备援，但这些装置往往缺乏清楚标示，不同车型位置差异极大，有的藏在门板内侧，有的位于置物空间深处，对孩童、长者及身障者尤为不友善。
根据车主手册，早期Model 3甚至只有前排座位配有明显的手动拉环，后座车门的机械释放装置，是在后续年份才陆续补上。
这一设计决策的长期后果，如今已在事故数据中逐渐显现。彭博调查发现，过去10年间，美国至少发生12起涉及特斯拉车辆的严重事故，在车辆碰撞并起火后，因车门无法及时开启，导致至少15人死亡，其中包括乘员与试图施救的人员。
面对持续升高的舆论、监管与安全压力，特斯拉已表示正在重新设计车门把手，希望让电动开启与手动释放机制更加直观、易于操作。公司也指出，部分车型在侦测到严重碰撞后，车门将自动解锁，以利逃生与救援。
不过，特斯拉尚未明确说明该功能适用的具体车型，以及全面启用的时间表。
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