2025年，运价还没到最低点

公路运输领域运价情况

公路运输方面，2025 年 2 月份，中国公路物流运价指数为 104.8 点 ，较 1 月份回落 0.80%，同比回升 2.21%。从月内来看，第一、二、三周运价指数环比有所回升，第四周运价指数环比有所回落。分车型指数看，各车型指数环比均有所回落，同比则保持增长。

以大宗商品及区域运输为主的整车指数为 105.3 点，环比回落 0.76%，比上年同期回升 2.55%；零担轻货指数为 102.8 点，环比回落 0.98%，比上年同期回升 0.66%；零担重货指数为 105.3 点，环比回落 0.75%，比上年同期回升 2.64% 。到了 3 月 10 - 14 日，中国公路物流运价周指数小幅回升至 1047.02 点，较上周上升 0.02%，其中整车运输指数报 1051.44 点，环比上涨 0.02%；零担轻货指数为 1027.43 点，微幅下滑 0.01%；零担重货指数则为 1052.11 点，较上周回升 0.02% 。这一系列数据表明，公路运输运价在 2025 年年初呈现出先抑后扬的波动状态，且各车型运价表现也有所差异。

与过往数据对比

回顾中国公路物流运价指数历年变化，从 2016 - 2025 年这近十年间，指数波动较为频繁。2025 年 2 月份 104.8 点的运价指数，虽然同比 2024 年有所回升，但从环比来看是下降的。与过去几年同期相比，2023 年 2 月中国公路物流运价指数为 102.53 点，2022 年 2 月为 101.3 点，2025 年 2 月的指数数值相对较高，但从增长幅度来看，并没有特别突出的表现。再看周指数，2025 年 3 月 10 - 14 日的 1047.02 点，相较于 2024 年同期的周指数，也只是有微小的波动，没有明显的上升或下降趋势。

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供需关系层面：运价波动的核心杠杆

公路运输需求广泛且多元，与经济活动的各个环节紧密相连。从当下的需求构成来看，电商物流是一股不可忽视的力量。随着互联网的普及和消费观念的转变，电商购物已经成为人们日常生活的重要组成部分。据中国互联网络信息中心（CNNIC）发布的第 54 次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至 2019 年 6 月，我国网络购物用户规模达 6.39 亿，较 2018 年底增长 2871 万，占网民比例 74.8% 。这一庞大的用户群体催生了海量的快递运输需求，而公路运输凭借其灵活性和 “门到门” 的服务优势，成为电商物流配送的主力军。在 “双十一”“618” 等电商购物节期间，公路运输的业务量更是呈爆发式增长，大量的包裹需要通过公路运输网络从仓库运往全国各地的消费者手中。

制造业物流同样对公路运输有着刚性需求。制造业的生产过程涉及原材料的采购、零部件的运输以及成品的配送，每一个环节都离不开公路运输的支持。以汽车制造业为例，汽车生产所需的各种零部件来自不同的供应商，这些零部件需要通过公路运输集中到汽车生产厂进行组装。在成品车下线后，又需要通过公路运输将其运往全国各地的经销商。随着制造业的不断升级和发展，对物流的时效性和准确性提出了更高的要求，公路运输在满足制造业物流需求方面发挥着越来越重要的作用。

从未来预期来看，随着我国经济的持续增长以及居民消费能力的提升，电商物流和制造业物流的需求有望继续保持增长态势。国家在推动消费升级、扩大内需等方面出台了一系列政策措施，将进一步刺激消费市场的发展，为电商物流带来新的增长机遇。同时，制造业的高端化、智能化发展也将带动制造业物流需求的升级，对公路运输的服务质量和效率提出更高的要求。因此，公路运输需求仍有较大的上升空间，这将对运价形成有力的支撑，使其不会轻易触底。

（二）供给端的复杂局面✍：

公路运输运力的供给情况较为复杂，涉及车辆数量、司机数量、运输企业规模等多个方面。在车辆数量方面，近年来我国公路货运车辆保有量持续增长。根据交通运输部发布的数据，截至 2023 年底，全国载货汽车保有量达 3074 万辆，比上年增加 162 万辆 。然而，车辆数量的增长并不等同于有效运力的增加。一方面，部分车辆存在老旧、技术性能差等问题，无法满足高效运输的需求；另一方面，市场上车辆的车型结构不合理，普通货车占比较大，而适合特定货物运输的专用车辆，如冷链车、厢式货车等，数量相对不足，这在一定程度上影响了公路运输的供给效率。

司机数量也是影响运力供给的重要因素。目前，公路货运司机群体面临着年龄结构老化、后备力量不足等问题。货运司机工作强度大、工作环境相对艰苦，且长期面临交通安全风险，导致年轻人从事货运司机职业的意愿不高。此外，货运司机的职业技能和素质参差不齐，部分司机缺乏专业的物流知识和服务意识，也影响了公路运输的服务质量和效率。

在运输企业规模方面，我国公路运输市场呈现出 “小、散、乱” 的特点。个体运输户数量众多，据不完全统计，个体运输户在公路运输市场中所占比例超过 80% 。这些个体运输户经营规模小，抗风险能力弱，缺乏有效的组织和管理，容易导致市场竞争无序，运价波动较大。而大型运输企业数量相对较少，虽然在资源整合、服务能力等方面具有优势，但在市场份额中所占比重有限，尚未形成对市场的有效引领和规范作用。

当前公路运输供给存在着结构不合理的问题，表现为低端运力过剩，而高端、专业化运力不足。大量的个体运输户和小型运输企业主要提供传统的、低附加值的运输服务，市场竞争激烈，导致运价低迷。而对于一些对运输时效性、安全性和服务质量要求较高的高端物流需求，如冷链物流、高端制造业物流等，现有的运力供给难以满足，这也限制了公路运输市场的整体发展。

未来，随着市场的不断整合和规范，以及运输企业对自身服务能力的提升，公路运输供给结构有望得到改善。大型运输企业通过并购、合作等方式扩大规模，提升市场份额，加强对运输资源的整合和优化配置；个体运输户和小型运输企业也将通过联合经营、加盟大型企业等方式，提高组织化程度和服务水平。这种供给结构的改善将对公路运输运价产生积极的影响，推动运价向合理水平回归，因此目前的运价尚未达到最低点。

内部因素层面：行业自身的拉扯之力

（一）运营成本居高不下👋:

公路运输企业的运营成本涵盖多个关键方面，首先是燃油费，作为公路运输的主要能耗成本，燃油费在总成本中占据较大比重。近年来，国际原油价格波动频繁，尽管有起伏，但整体仍维持在相对高位。以柴油为例，其价格的涨跌直接影响着公路运输企业的运营成本。当柴油价格上涨时，运输企业每公里的燃油消耗成本增加，导致整体运输成本上升。据相关统计数据显示，在一些长途运输线路上，燃油成本甚至占总成本的 30% - 40% 。

车辆购置与维护费也是一笔不小的开支。购买一辆性能良好的货运车辆需要投入大量资金，而且随着车辆技术的不断升级和环保要求的提高，车辆的购置成本还在持续上升。此外，车辆在日常运营过程中需要定期进行保养、维修，更换零部件等，这些维护费用也不容忽视。例如，一辆重型货车每年的维修保养费用可能高达数万元，包括发动机检修、轮胎更换、刹车系统维护等项目。

人员工资同样是运营成本的重要组成部分。公路货运司机是公路运输的核心力量，他们的工资待遇直接影响着企业的成本。由于货运司机工作的特殊性，如长时间驾驶、工作环境不稳定等，其工资水平相对较高。除了司机工资，企业还需要支付管理人员、调度人员、装卸工人等其他工作人员的工资。随着劳动力市场的变化和人力成本的上升，人员工资在总成本中的比重逐渐增加，进一步加大了企业的运营成本压力。

这些运营成本的变化趋势总体呈现上升态势，燃油价格受国际政治、经济形势以及地缘政治等多种因素影响，难以出现大幅下降；车辆购置成本随着技术进步和环保标准提高而不断增加；人员工资则受到劳动力市场供需关系以及社会平均工资水平上升的影响持续上涨。由于运营成本难降，公路运输企业为了维持运营和盈利，必然会将成本压力转嫁到运价上，使得运价难以大幅下跌，因此当前公路运输运价还未到最低点。

（二）竞争格局仍在演变🙌:

公路运输市场的竞争状况复杂多样，企业间存在着激烈的价格竞争和服务竞争。在价格竞争方面，由于市场准入门槛相对较低，大量的个体运输户和小型运输企业涌入市场，导致市场竞争激烈。这些企业为了争夺货源，往往采取低价竞争策略，相互压低运价。在一些热门运输线路上，多家运输企业为了获取业务，不惜以低于成本的价格报价，这种恶性价格竞争不仅损害了企业自身的利益，也扰乱了市场秩序，使得运价长期处于不合理的低位。

服务竞争也是公路运输市场竞争的重要方面。随着客户对物流服务质量要求的不断提高，运输企业开始注重提升服务水平，以吸引客户。一些中小型运输企业通过建立完善的物流信息系统，实现货物运输的实时跟踪和信息共享，让客户能够随时了解货物的运输状态；

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同时，加强对运输车辆的管理和维护，确保货物运输的安全性和时效性；还提供上门取货、送货上门、货物包装等增值服务，满足客户的多样化需求。而个体运输户和小型运输企业由于资源有限，在服务质量上往往难以与大型企业竞争，只能依靠更低的价格来吸引客户，这也进一步加剧了市场价格竞争的激烈程度。

行业外部因素：环境带来的无形压力

政策调控持续发力🙌：

政府出台的一系列与公路运输相关的政策对公路运输运价有着深远的影响。环保政策方面，随着国家对环境保护的重视程度不断提高，对公路运输车辆的排放标准要求日益严格。例如，国六排放标准的实施，促使运输企业淘汰老旧高排放车辆，购置符合新排放标准的车辆。这一举措虽然有利于减少环境污染，但也增加了企业的车辆购置成本。一辆符合国六标准的重型货车价格相比国五标准车辆可能会高出数万元，企业为了收回成本，必然会将这部分增加的成本转嫁到运价上，从而推动运价上涨。

交通管制政策也在一定程度上影响着公路运输的运营成本和效率。一些城市为了缓解交通拥堵，对货车的通行时间和路线进行了限制。例如，在某些城市的中心城区，货车只能在特定的时间段内通行，或者需要绕行特定的路线。这使得运输企业的运输时间增加，运输效率降低，同时也增加了燃油消耗和车辆磨损等成本。为了弥补这些额外的成本，企业不得不提高运价。

税收政策同样对公路运输运价产生影响。近年来，国家虽然出台了一些利好政策，在一定程度上减轻了企业负担，但公路运输企业仍然面临着较高的税收压力。增值税、企业所得税等各种税费的缴纳，占据了企业运营成本的一部分。而且，在一些地区，还存在着乱收费、乱罚款等现象，进一步加重了企业的负担。这些税收和不合理收费成本最终都会反映在运价上，使得运价难以降低。

经济环境风云变幻✍：

宏观经济形势是影响公路运输运价的重要外部因素。在经济增长方面，当经济处于快速增长阶段时，企业生产活动活跃，对原材料和成品的运输需求大幅增加，从而推动公路运输需求上升。在经济繁荣时期，制造业企业扩大生产规模，需要大量采购原材料，这些原材料的运输大多依赖公路运输；同时，生产出来的成品也需要通过公路运输运往各地市场。这种旺盛的运输需求使得公路运输市场供不应求，运价自然会上涨。相反，当经济增长放缓时，企业生产活动受到抑制，运输需求减少，运价也会随之下降。但从我国经济发展的长期趋势来看，虽然经济增长速度可能会有所波动，但总体仍保持着稳定增长的态势，这为公路运输需求提供了坚实的支撑，使得运价不会轻易下跌到最低点。

通货膨胀也是影响公路运输运价的重要因素。通货膨胀会导致物价普遍上涨，公路运输企业的运营成本也会随之增加。燃油价格、车辆零部件价格、劳动力成本等都会因通货膨胀而上升。当燃油价格上涨时，公路运输企业的燃油成本大幅增加；劳动力成本上升则意味着企业需要支付更高的工资给司机和其他工作人员。为了应对成本的上升，企业只能提高运价，将通货膨胀带来的成本压力转嫁给客户。

国际贸易形势同样对公路运输运价有着不可忽视的影响。我国是世界上最大的货物贸易国之一，国际贸易的发展状况直接关系到公路运输的需求。当国际贸易繁荣时，进出口货物量增加，需要大量的公路运输来完成货物的集散和配送。例如，我国的沿海港口城市，大量的进口货物需要通过公路运输运往内陆地区，出口货物也需要从内陆地区通过公路运输运往港口。这种情况下，公路运输需求旺盛，运价上涨。而当国际贸易形势紧张，贸易摩擦加剧时，进出口货物量可能会减少，公路运输需求也会随之下降，运价可能会受到一定的抑制。但随着全球经济一体化的不断推进，以及我国在国际贸易中地位的不断提升，国际贸易对公路运输需求的总体影响仍然是积极的，这也使得公路运输运价在长期内不会轻易达到最低点。 经济环境的不确定性使得公路运输运价难以达到最低点，各种经济因素相互交织，共同影响着公路运输市场的供需关系和运价水平。

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未来走势预测：

综合前面分析的供需关系、外部因素和行业内部因素，预计 2025 年剩余时间内，海运运价仍将面临较大的不确定性。在全球经济增长乏力、贸易保护主义持续的大背景下，货运需求难以出现大幅增长。

公路运输方面，由于国内经济的持续复苏，内需的增长将带动一定的货运需求。但随着物流行业竞争的加剧，以及新能源汽车在物流领域的逐渐普及，运营成本有望降低。预计公路运输运价在 2025 年将保持相对稳定，小幅波动。在一些节假日或特殊时期，如春节、双十一等，由于货运需求集中，运价可能会出现短暂上涨，但整体涨幅不会太大。从长远来看，随着物流行业智能化、数字化的发展，公路运输效率将不断提高，运价也将更加合理，逐渐趋于平稳。

应对建议✍：

对于物流企业来说，面对不稳定的运价，首先要加强成本控制。优化运营流程，提高运输效率，降低油耗、人力等运营成本。合理安排车辆和船舶的调度，避免空驶和闲置，提高设备利用率。积极采用新技术，如智能化仓储管理系统、运输路线优化软件等，降低运营成本，提高竞争力。

拓展业务渠道也是关键。除了传统的运输业务，还可以开展增值服务，如货物仓储、包装、配送等，增加收入来源。加强与上下游企业的合作，建立长期稳定的合作关系，共同应对市场变化。与货主签订长期合同，锁定一定时期内的运价和运力，降低市场波动带来的风险。

进出口商则要密切关注市场动态，及时调整采购和销售策略。根据运价走势，合理安排货物的进出口时间。在运价较低时，增加货物的采购和运输量；在运价较高时，适当减少采购量或寻找替代运输方式。优化供应链管理，寻找多元化的供应商和销售渠道，降低对单一市场和运输路线的依赖。与物流企业加强沟通与合作，共同应对运价波动带来的风险。在签订运输合同时，明确运价调整条款，根据市场变化合理分担风险 。

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结尾：持续关注运价动态

运价的走势，关系着物流企业的兴衰，影响着进出口商的成本与利润，更反映着全球经济的脉搏。在 2025 年这个充满变数的年份里，虽然我们分析得出运价还未到最低点，但市场变化莫测，各种因素相互交织，运价随时可能出现新的波动。