今年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年。在事关民族存亡的生死决战中，招商局先辈勇赴国难，始终站在抗战洪流前沿，护船保产、沉船御敌、抢运人员、输送物资、支援前线、运送文物……为保存民族工业血脉、守护中华文明火种浴血奋战。招商局以赤诚报国之志、钢铁般的意志、忠诚与担当，为最终取得抗日战争伟大胜利作出贡献，深刻彰显“与祖国共命运，同时代共发展”的企业价值观。百年君特别推出“抗战洪流中的招商局”系列策划，今天带来第二期：《勇赴国难助力长江大撤退》。
长江岸边，硝烟滚滚，
空中敌机来袭，
士兵们在甲板架起高炮反击，
地上的人群背负物资，
蜂拥挤上内迁的船只，
其中招商局“江兴”轮赫然在列……
这是位于武汉的
招商局长江历史文化中心，
所呈现的抗战期间
中国军民长江大撤退的场景，
记录了一场
关乎民族救亡的悲壮史诗。
抗战期间，中国军民长江大撤退的场景
1938年春，
武汉会战爆发在即。
当时， 由于海上交通被切断，
长江中上游水上运输
成为通向后方的唯一大动脉，
武汉三镇仍聚集着大量军政人员、
难民和数十万吨物资，
亟待向后方疏散。
招商局作为
近代中国最大的航运企业，
参与了这次壮举，
在其中发挥了重要作用，
同中国其他航运公司相互配合，
冒着日军的炮火和空袭日夜抢运，
共同承担起战时军事运输和
客货运输的艰巨任务，
为建立长期抗战的基础
作出了重要贡献。
炮火与江涛共振、
血肉与钢铁交织的壮烈，
在历史深处久久激荡。
01
枯水期的破冰者
抗战时期的招商局汉口分局
淞沪会战开始后，
沿海航线及通往华北的铁路
先后被日军切断，
长江内河成了
战时交通的主干动脉。
若要疏散聚集在武汉的
大量军政人员、难民和
数十万吨物资，
大轮上游航行是必然之举。
但因汉宜段江流湍急，泥沙淤积，
4000吨以上的大轮
从未在枯水季节上航宜昌。
若人员和物资无法撤出，
势必造成巨大损失。
对局势早有预判，
招商局1937年12月初
便派出大型江轮试航汉宜线，
研究江海大轮从武汉上行的可能。
经20余天的实地调查，
12月22日派出总吨数均为4300吨的
两艘江轮“江安”轮和“江顺”轮
正式进行试航，
大马力拖轮“利济”号在前测水。
五天后，
两轮顺利通过天兴洲等浅滩，安抵宜昌
——这是中国近代内河航运史上，
枯水期4000吨以上
大型江轮首航宜昌。
此后，其他各公司也随之仿效，
纷纷派出江海大轮加入汉宜线运输。
这些钢铁巨轮往来如梭，
武汉失守前，
几十万吨物资、几十万人口
得以安全撤出，
招商局大型江轮
试航汉宜线功不可没。
02
烽火里的接力赛
汉阳铁厂历史照片
1938年2月，
汉阳铁厂、上海炼钢厂要迁往四川，
需迁运器材约5万吨，
迁移到重庆大渡口另行建厂，
定名为第29兵工厂。
此外，粤、湘等省兵工厂3万吨器材，
也需经由武汉迁往四川。
招商局与民生等公司合作，组织了著名的长江大撤退
为完成迁运任务，
长江航业联合办事处重新开设，
招商局为主任委员，
三北公司担任总务，
民生公司担任航务。
从武汉起运的8万吨兵工器材，
由长江航业联合办事处组织
招商局、三北公司等
多家航运企业的江海大轮，
负责从武汉运往宜昌，
由招商局领衔指挥，
民生公司则负责从宜昌接运到重庆，
均以宜昌为转运站，
分别在长江干支流和
川江干支流发挥各自优势，
开展分段联运。
5月2日，
招商局第一艘满载内迁器材的
大型货轮“裕平”号抵达宜昌，
拉开了内迁物资接力抢运任务的序幕，
武汉沦陷前，
8万吨兵工器材全数运抵宜昌。
03
夜色中的钢铁突围
大冶的夜色里，
藏着惊心动魄的较量。
1938年7月初，
招商局“海瑞”轮奉命前往大冶
装运拆迁机件。
为躲避日军战机的空袭，
工人们白天只能隐蔽起来，
做些装箱工作。
为了迷惑敌机，
船员们先将机件安放在舱底，
表面覆盖煤炭并在白天打开舱盖，
黄昏时将装箱机件抬往江边，
天黑后再进行装船。
战时抢运历史照片
在长江航业联合办事处的帮助下，
依靠武汉会战赢得的宝贵时间，
克服重重困难，
湖北钢铁工业完成了
重要工业装备跨区域转移的
空前壮举，
从而奠定了大后方
钢铁工业的基础，
为全民族抗战的最终胜利
作出了突出贡献。
为了这批设备的迁运，
沿途共设立运输站7处，
雇用运输工人1000余名，
先后动用海轮11艘、江轮27艘、
炮舰2艘、铁驳船4艘、
拖轮17艘、木驳船218艘、
川江木船850艘，
规模之大，前所未有。
04
冒险的夜航护纺机
全面抗战爆发后，
中国棉纺织工业损失惨重，
沿江沿海城市沦陷导致棉制品紧缺，
湖北棉纺工业成为后方
仅存的纺织工业资源。
1938年8月5日，
武汉各纱厂及其他各厂
被要求限期拆迁，
否则必要时一律炸毁，以免资敌。
为打消各纱厂顾虑，
除了在运输免税免检及
迁移借款方面给予帮助外，
在运输工具极端紧张的情况下，
确定裕华等纱厂设备
由招商局派出的
“江华”“江顺”“江安”“江新”
4大轮分装运出。
“江华”轮
“江顺”轮
至8月末，
招商局和三北公司先后派出
9艘大轮到裕华码头装货，
将该厂7000余吨器材和原料
尽数西运。
在日机轰炸下，
满载后方急需纺织机器的
招商局轮船，
冒着极大风险，日夜兼程，
在没有夜航设备的汉宜线实行夜航，
将战前湖北纺织工业精华
几乎全部迁出。
最终，
除武昌第一纱厂受产权影响外，
其余6家全部迁往后方，
供应军需民用，
招商局和其他民族航运企业一道，
在此过程中起到了关键作用。
05
悲壮的“江兴”轮
1938年10月22日，
撤离武汉的最后命令下达，
限令滞汉各商轮，
在22日中午以前一律离汉。
分属招商局等航运公司的
“江新”“江顺”及“大豫”“凤浦”“清浦”各轮
成为最后一批撤离的轮船。
20日晚，“江新”轮挤了几千人，
拖带着三个比船身还长的铁囤船
在空袭警报中启航；
“江顺”轮最后离开汉口时，
乘客人数超过7000人，
该轮拖带着一趸一驳，
打破汉宜航线严禁夜航的规定，
昼夜兼程，冒险前行。
招商局汉口分局码头
在大撤退中，
最悲壮的当数“江兴”轮。
10月24日，
“江兴”轮搭载着5000余人，
从汉口启程。
24 日夜，
它奉命返回汉口运高射炮和弹药；
25日凌晨3点，
“江兴”轮离开汉口开往宜昌；
26日上午在新泽口遭遇日机空袭。
炮弹落下，
顿时船尾和中舱中弹燃烧，
轮船开始下沉。
船上救命声、哭号声、爆炸声乱成一团，
5000余人中只有84人获救。
同月24日，
为保护从武汉撤退宜昌轮船的安全，
一代名舰“中山舰”在金口英勇抵抗日机，
最终壮烈殉国，
包括舰长萨师俊在内的数十名官兵
在激烈的战斗中牺牲。
从1937年8月到1939年10月，
招商局“长江业务办事处”克服重重困难，
共计运输军队、伤兵、难民及
旅客94万余人，
马匹2528匹，
各种军品、公物、商货47.8万余吨。
武汉沦陷后，
日军沿长江继续西侵，
宜昌岌岌可危。
招商局与民生公司、
三北公司等相互配合，
由民生公司领衔签订运输合同，
采取多种形式，
实行分段运输，
或直航重庆，
或将物资运到巴东、巫山、奉节等地，
后由木船转运，
使滞积宜昌的全部物资得以安全转移。
招商局与民生公司货物联运合约
抗战期间，
在招商局等航运公司的努力之下，
许多重要的工厂、学校、
科研单位安全西迁，
完成了中国近代工业第一次
重要装备的跨区域大规模转移，
为夺取持久抗战的最后胜利
作出了卓越贡献。
中国人民永远不会忘记，
80多年前发生在长江航道上的
这一幕幕悲壮历史。
如今的长江，
万吨巨轮自由穿梭、昼夜通航，
招商局集团旗下
长航集团、招商轮船的船队
通江达海、联通世界；
招商工业制造的江海巨轮
声名远播、畅行全球。
长航集团运营的长江新一代高端豪华邮轮“长江叁号”
招商轮船的“新海辽”轮
招商工业制造、交付的9100车环保型汽车滚装船
江风再起，
现代巨轮的汽笛声与
历史的回响交叠，
那些在烽火中抢运的工业种子，
早已长成支撑中国制造业
强国建设的参天大树；
当年守护民族命脉不畏牺牲、
坚韧不拔的精神，
正化作今日驶向深蓝的澎湃力量，
助推招商局航运事业迈向更高峰。
来源：股东单位招商局太平湾微信公众号