到目前为止，对于司机驾驶时分心的研究都还停留在尝试性阶段。而汽车零部件生产商日本电装希望通过更多的基础研究来重新认识这个问题，并开发相关硬件设备。此外，该公司还计划开发一系列人体试验用于测试设备效果。在本届北美车展上，电装宣布组成了一个合作联盟，初期合作伙伴包括本田美国研发部门、斯巴鲁研发部门、捷豹路虎以及麻省理工AgeLab实验室，联盟名为“Advanced Human Factors Evaluator for Automotive Distraction（AHEAD）”，译为“驾驶分心的人为因素评估”。
其目标是开发一款“工具包”，作为评估测试人机交互界面是否具有直观性、便利性和安全可用性和广泛适用性，从而制造商能够决定其针对不同人群（年轻人、中年人、科技迷）的各种不同功能。电装工程部门高级副总裁Doug Patton表示，电装仅负责核心模块的开发和生产。而最终的工具包还牵涉到硬件设备，而每家制造商在这方面的配置内容等级上都有所不同。
客户及定制方案
由于以上原因，各家合作厂商在应用工具包进行研究时都会采用不同的方案，这对于下级供应商来说无疑在工程技术方面提出了挑战——为不同的整车厂提供定制化方案。
在合作中，麻省理工学院AgeLab实验室负责技术研发，为此其将采用一套名为“试金石评估（Touchstone Evaluations）”的方案。这套方案来自于Touchstone汽车科技公司，其着重于研究司机在多任务情况下的注意力分散及受干扰情况，以此开发出创新的用户界面。
Patton表示：“我们知道司机希望在驾驶途中也能保持与外界连通的状态。然而我们改如何在保证安全的前提下满足他们的需求呢？”针对这个问题，Patton认为首选需要对司机的工作负荷进行评估，但目前为止没有可以量化的指标用以判定司机处于何种负荷。而这也是该技术联盟的任务之一。
Patton透露，联盟的初步计划是在1年之内，研究出各种干扰源（视觉、听觉、触觉）对司机工作负荷的影响情况。他预计电装将花费约4年时间专注于该项研究。
Patton还认为，今后语音控制组件和类似抬头显示器的设备将在车内得到更多的应用，而传统人机交互界面的按键将逐渐被淘汰。
电装还引用了美国几家权威机构的青少年驾车数据，其中指出，美国55秒就有一位青少年牵涉进一起交通事故。另外，青少年死亡事故中，驾车死亡的比例比其他所有原因的比例总和要高出3倍，青年中，男性比女性更容易在驾车时发生事故。
电装将这类现象称为“青少年驾驶障碍（Teen Driving Challenge）”，并表示其研究团队已经拥有相关技术能够减少此类风险，其将在今年晚些时候举办的智能交通系统大会上进行技术展示。
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