我与港珠澳大桥（一） | 媒体·武船·大桥——忆港珠澳大桥江海直达船航道桥首座钢塔吊装央视报道

还记得2018年央视春晚，那只跃过港珠澳大桥上空的3D白海豚吗？还记得当烟火齐放璀璨夺目时，闪耀在港珠澳大桥上空的“新时代”三个大字吗？

电视屏幕上，300架无人机编队飞行展现出的“海豚”图案代表中华白海豚，寓意超级工程与中华白海豚相互守望、人类与生态环境共融发展。“新时代”则表达港珠澳大桥为促进粤港澳大湾区腾飞的全新时代开启。

这项集隧—岛—桥于一体的跨海集群工程，是世界首个在外海建造的最大、最难的桥梁。复杂的海床结构、恶劣的自然环境、超长的跨海距离……要建成这座大桥，需要超常的智慧和毅力！

怀揣着建桥梦想的武船人不断挑战着工程极限，耗时六年在伶仃洋创造了一个个奇迹。

2015年8月23日，港珠澳大桥的建设者们上演了精彩一幕——一只巨型“白海豚”凌空跃起，矗立汪洋之上，武船建造的港珠澳大桥江海直达船航道桥首座海豚型钢塔成功吊装。为记录并报道好此次新闻，我与央视记者董彬全程跟拍采访海豚塔吊装过程，并在央视新闻频道、综合频道、国际频道《朝闻天下》、《新闻直播间》、《中国新闻》、《晚间新闻》等栏目中滚动播出。

8月23日零点，我们从酒店出发，驱车前往珠海唐家码头。此前，我已数次和董彬凌晨出海拍摄报道。但这次不同，经过数十位专家历时两年、150余次会议论证确定下来的吊装方案付诸实施的时刻即将到来，惊心动魄又令人期待。

凌晨1点，乘着夜色，我与董彬，担任摄像的同事陈铁伟，以及武船港珠澳大桥CB02标项目经理黄新明，总工程师阮家顺等一行从珠海唐家码头上船，驶向钢塔吊装桥址。

2点多，我们抵达桥址附近，在朦胧的星光和吊装船的强光照耀下，横卧在“幸运海”运输船上的海豚塔和承担吊装重任的“长大海升”3200吨双臂架起重船、“正力2200”起重船在海面一字排开，一幅大气绝美的画面出现在我们的镜头中。这座由武船历时三年精心打造的被称为海上巨无霸的“海豚塔”高105米，相当于35层楼的高度，重达3000吨。伶仃洋上最大的白海豚约长2.7米，重250千克，而“海豚塔”体长是其近40倍，体重约为其1.2万倍，创造了跨海大桥单体钢塔尺寸和规模的世界纪录。

经历多年磨砺的黄新明已是波澜不惊。尽管条件简陋，他仍热情地照顾着船上仅有的两位女同志——我和董彬，一会搬凳子让我们坐，一会给我们递面包和水。在我看来，这正是他内心并不平静的外露。作为港珠澳大桥CB02标项目经理，他见证了这座塔从武汉双柳基地零部件制作、单元件制作、小节段组焊、端面加工、立式匹配拼装、水平试拼装，到通过水路运输至广东中山基地进行小节段涂装、大节段拼装和补涂，直到最后乘船出海的全过程。就像一个父亲，亲历了孩子从呱呱落地到长大成人的全过程。此刻，他在等待的是一个重要的仪式，就是孩子的“成人礼”。

此前我们了解到，海豚塔采用的是大节段整体制造、运输和吊装，这样可使高空作业地面化，海上作业工厂化，有利于整个工程的质量控制，降低施工风险。同时，由于大桥穿越中华白海豚保护区，在现场施工必须非常仔细，吊装需一次完毕，以最大限度地减少对生态环境的影响。而与在陆地上吊装相比，海上吊装更易受到各类因素影响。正因如此，这次吊装经历了一系列周密准备，终于选择在当天合适的风力和海况条件下进行。

此时，海上风平浪静，我们一边忐忑地等待着起吊，一边默默祈祷一切顺利。我们乘坐的小渔船，舱内舱外坐着或躺着很多人。想着还要熬一天一夜，必须见缝插针地休息一会，我和董彬在靠近船头的台子上并排躺下了。坚硬的台面硌着脊柱肩膀生疼，仰望天空，星如莹水。不知不觉中，董彬已进入梦乡，而我身边不时传来鼾声，那是辛苦的摄像师陈铁伟。

3点多，一直辗转反侧的我感觉小船摇晃得愈发厉害，风浪越来越大，我开始担忧风浪对吊装的影响。黄新明告诉我，吊装过程中，3000吨的钢塔要在空中从水平转为竖直。过程中，塔尖需穿过两根吊臂之间不到一米的间隙，海上的风速对此有着举足轻重的影响，一旦风力达到五级以上就不能吊了。董彬醒来后心里也在打鼓：“姐，你说这风力有多大呢？晃得这么厉害，能吊吗？这样会发生危险吗？”

“起吊了！起吊了！”凌晨4点25分，船上有人喊道。我们立即跳起来跑到船尾，眼前，“长大海升”起重船吊住钢塔上部，“正力2200”起重船吊住钢塔底部，两艘起重船将钢塔慢慢吊离甲板。

真的开始起吊了！

▲港珠澳大桥首座海豚塔即将落位

按计划，吊装过程需要12个小时。由“长大海升”起重船、“正力2200”起重船、“幸运海”运输船密切配合，逐步完成预设动作。

当钢塔离开起重船10米时，“幸运海”运输船起北侧两个锚向南侧退出。钢塔竖转过程中，“正力2200”起重船向前移动34米，船舶通过绞锚向前移动。“长大海升”起重船主吊钩向上起升32.34米，“正力2200”起重船不动，钢塔底部距离水面16.9米。在提升到17.6米时，钢塔顶部开始进入“长大海升”起重船两臂架之间。

12点55分，“正力2200”起重船解钩离开，安装钢塔牵引索。起重船吊住钢塔向桥塔基础移动，至Ｚ0节段上方时停止前进。

13点45分，起动“长大海升”两侧的40吨卷扬机对钢塔底部进行迁移调直。下放钢塔至Ｚ0上方1米左右停止，移动起重船逐渐调整到最佳安装位置。

13点50分，港珠澳大桥江海直达船航道桥首座钢塔稳稳落在140＃桥墩Ｚ0节段顶端，矗立于伶仃洋。

吊装成功！所有人悬着的心终于落地。

▲港珠澳大桥首座海豚塔吊装落位处

整个吊装仅用了不到十小时，一气呵成，堪称完美！此刻，陈铁伟已架好机位，董彬面对镜头从容说道：“我现在所在的是港珠澳大桥海上吊装作业现场，在经过了近十小时的努力之后，我身后这座重达3000吨的钢塔，目前已稳稳地坐落在海上的基座上。现在正在进行钢塔与基座的连接，这也是整个吊装的最后一个步骤。”

阮家顺告诉我们，在钢塔吊装完成之后，工人们将在底座与钢塔连接的地方安装约18000个高强螺栓，确保钢塔在14级大风中纹丝不动。这项工作需20余位工人耗时近一个月才能完成。

董彬迫不及待地想知道黄新明此刻的心情，当话筒递到他面前，他激动地对全国人民说：“与所有参建者一样，心情非常高兴。人说‘十年磨一剑’，武船人三年竖一塔。为了这座钢塔，武船人整整奋斗了三年，从2012年第一块钢板下料到钢塔矗立，经历了许多艰难曲折，而今天这个完美的结局，是对武船人三年努力的最好回报，也是对武船人建造实力的最好证明！”

忙碌了十余小时的武船港珠澳大桥建设者们，此刻该返航了。小渔船舱内舱外，他们或躺着、或坐着打起了盹。我不禁动容，他们为了港珠澳大桥建设，熬了好几年没睡过安稳觉，身处异乡艰苦前行，他们值得我们尊重。

董彬说：“姐，这次报道对于我真的意义非凡，亲眼见证了中国桥梁建设的历史时刻，我觉得值。”是啊，这个东北小妞不过２０来岁，做过央视的各大报道，却很少经历如此复杂的工程。第一次爬桥面，看着脚下的伶仃洋，她的腿直打哆嗦，对我直喊：“姐，我恐高！就这一次，就这一次啊，我们一次将这里的出镜和拍摄采访做完，再也不上来了！”好不容易爬上桥面，抓紧将片头出镜拍完，却被突如其来的狂风暴雨逼下桥来，无奈返航，第二天一早继续出海爬桥墩。经过数次爬上爬下，再也听不到她说“恐高”了。

从小渔船的驾驶室窗口望向伶仃洋，眼前欢跃洋面的海豚塔渐行渐远，看起来有些形单影只，它和我们一样，在期盼两个“孪生兄弟”的到来……2016年1月16日，第二座海豚塔完成吊装。2016年６月2日，最后一座完成吊装。三只“白海豚”齐跃海面，在海天之间尤显动感，成为伶仃洋上一处独特景观。

港珠澳大桥主体桥梁工程全线贯通那天，载着中央及广东、湖北省市各大媒体的两辆大型媒体车通过桥面时，车内的记者们尖叫声不断，纷纷拿出摄像机、相机、手机争相下车拍摄，原来是伶仃洋里许多粉嫩的海豚宝宝欢呼雀跃地跳出海面向大家致意呢！

港珠澳大桥的建设不仅具有连接香港、珠海、澳门三地的深刻社会意义，更是引领中国从桥梁大国迈向桥梁强国的里程碑，而武船“建桥铁军”从此将走向更广阔的天地，追逐更完美的“建桥梦”！