青春力量在襄阳——记武船重工股份苏岭山大桥项目总工伍鲲鹏和他的技术团队

苏岭山大桥在武船重工股份建桥史上具有非同寻常的意义，是公司第一座总承包大型桥梁项目，大桥所有的线型测量与控制、吊装过程中的各项受力分析、安装过程中的措施，吊装方案都要由公司独立负责完成。伍鲲鹏带领他的技术团队迎难而上，勇敢担负起了该桥吊装设计、计算和研究，以及前期产品工装、平台翻身等课题的研究和策划。

那段时间里，他带领团队加班加点地计算研究方案，计算出了如何确保拱肋线型、确保拱肋安全顺利合龙以及拱肋合龙前后的体系转换复杂等相关数据。在他的坚持不懈努力和团队技术人员的共同努力下，一整套安全、可行、可操作性强的技术方案相继完成。

苏岭山大桥位于汉江支流唐白河水域，水上运输路线沿途限高限宽，主桥拱肋无法立装运输，而拱肋只能是立装在拱肋轴线下方能吊装，现场拱肋能否安全顺利翻身挂钩是决定拱肋吊装成败的关键所在。

苏岭山大桥拱肋分段单件重量最大近150吨，最高约20米，宽16米，构件体积大，数量达58件，且均为异型钢构件，重心不均，拱肋在翻身过程操作困难极易发生安全质量事故。而常规采用大型浮吊船或用两台大型龙门吊抬吊翻身的方法，也因受沿途桥位高度限制不能抵达工地使用。

为此，项目总工伍鲲鹏同志日思夜想，先后查阅各类技术资料近百份，并请教多位技术专家，同时发动项目团队进行头脑风暴，最终制定出三套可行性翻身转运吊装施工方案，经过认真的分析比对，从安全性、经济性、周期性、功能性多种方式进行综合对比，最后采用搭设水中施工平台，制作翻身工装，用两台履带吊机抬吊进行翻身的“金点子”。在细节上，多次进行优化处理，对水上施工平台的荷载及翻身工装强度进行分析验算，在伍鲲鹏和他的技术团队的潜心研究下，翻身安全可靠性大增，翻身作业更为便利、效率更高，翻身工作可谓完美。

苏岭山大桥的拱肋之间、主梁之间采用高强螺栓栓接而成，制造精度要求极高。

主桥钢拱肋大节段吊装过程中，拱肋轴线控制极为不易，常规斜拉扣挂安装时，大多需要设置横桥向侧向风缆，用于调节拱肋的横桥向位置，但设置侧风缆则需要增加成百上千万的施工费用，同时高空侧风缆安装与拆卸也有着极高的安全风险。如何经济便捷地掌控好主桁拱肋的轴线定位，这是摆在项目总工面前的又一大难题。面对问题，伍鲲鹏同志再次陷入沉思，每天早出晚归，盯守着施工现场，观注测量数据，分析应对之策。功夫不负有心人，他从风撑结构中得到启发，发现只有当左右两片桁架连成框架时，测量数据才能稳定可靠，于是一个大胆的想法随之产生：制作一个临时撑结构用于调节拱肋轴线，临时撑结构两端设置相应的调节装置，同时，在悬拼段与永久风撑之间设置斜拉钢丝绳，使用起来即方便又经济，一举解决了主桥拱肋横向轴线控制难题，实现了十几万孔群工地安装过程中无一例扩孔的奇迹。