【标杆班组】武船重工股份装焊制造中心装配一组：这样一群建桥人

阳春三月，杨泗港大桥南岸桥头公园草长莺飞、江风习习，尽是一片生机盎然的怡人景色。

可在武船重工股份装焊制造中心装配一组组长李茂林及其小组成员的印象中，当初这里不过是一片尚未开垦的荒凉之地。

而真正令他们难以忘怀的，是参建杨泗港大桥期间，每日吹刮着的刺骨江风和那夜以继日进行着的桥梁钢结构现场吊装、拼接以及焊接时花火纷飞的繁忙景象。

“杨泗港大桥合龙前，那会正是冬天，每天早上七点我们会准时上桥，并在半悬于空的大桥上装配从内场发运而来的桥梁钢结构分段。呼呼的江风吹得人透心凉，还一个劲往怀里钻。虽然时常冻得瑟瑟发抖，但为了保质保量完成项目施工任务，大家还是咬牙坚持干到晚上八点才下桥。大桥通车后，我们就奔赴其他产品项目施工现场了。虽与后来兴建的桥头公园美景无缘，但咱造的杨泗港大桥可漂亮着哩！”李茂林在接受采访时自豪地说。

作为中国船舶武船集团下属单位造桥铁军中的一员，近年来，在公司党委的领导和大力支持下，李茂林带着武船重工股份装焊制造中心装配一组——这支仅有14人，平均年龄不过30岁的年轻小队，承担起了各类“急难险重”桥梁钢结构的装配任务。

他们曾积极参与并出色完成了武汉、青岛、宜宾、舟山、宁波、镇江等地桥梁项目施工工作，产品施工质量多次得到总包、业主等多方好评，助力公司接连获得国内建桥领域的多个重大奖项。在我们所熟知的武汉青山、沌口、鹦鹉洲、杨泗港等长江大桥钢结构建造过程中，也有他们用青春和汗水烙下的印记。

2021年，小组成员冲锋在前，主动承担起厦门第二东通道及深中通道钢结构的制造工作。而这一次的任务更加艰巨——不仅产品所需钢结构零部件的制造数量翻倍了，其制造工艺对于零部件装配后需要达到的平面和直线精度要求也有了大幅提升。

钢结构零部件是桥梁钢结构分段的组成单位，它们是由钢板预处理、下料而来的，一系列大大小小不规则或是较为规则的成组长方形、T型、U型及一些特殊多边型型材零件装配而成。小组成员首先要做的，便是在内场将一堆堆型材零件进行焊接部位平面打磨、点焊拼装和整体焊接，并在其间利用热处理等方式校正焊接形变，使之形成一个个较为完整并满足工艺精度要求的合格桥梁钢结构零部件。

说时容易做时难。就拿厦门第二东通道项目中一类常见零部件U肋底板的装配为例——小组成员需要在一块长方形的钢质底板上，平行间隔安装5根长度约十几米的U型型材。

第一步便要通过纯手工的方式，将底板和U型型材焊接部位附近平面打磨出一条条宽约2-3cm，并露出金属原色的“银边”来。而在底板上焊接1根U型型材零件，正反两面就要磨出4条长度约十几米的光滑“银边”，焊接5根便是20条。可想而知，光是装配这一件U肋底板零部件的前期打磨处理工作量，便有些令人难以接受，更别提整个项目需要打磨的其他10000余根U型型材了。

U型型材打磨完成后，紧接着又需要小组成员纯手工在“银边”和底板间进行点焊拼装。而项目工艺要求每点焊一条约80mm长的焊缝，需间隔350mm长度再点第二条，以保障零部件拼接牢固的同时，减少下一环节机器正反两面焊接后累积的微小形变量。第二步看似简单，但要从始至终保持住每次点焊时焊缝的固定间距，同样不是件易事。

而当U肋底板在自动焊接机器人两面整体焊接的辅助下逐渐冷却成型后，小组成员便会展开第三步工作——检查成型零部件的直线、平面精度是否满足工艺要求，若满足并报检合格便可将其与其他相关零部件组合装焊形成桥梁钢结构分段，若不满足则需要通过人工热处理等方式对其形变进行校正或直接报废处理。

为了在有限时间内出色完成生产任务，并最大程度上提高小组的施工效率及装配零部件的一次合格率。组长李茂林根据型材下料实际情况、内场设备设施分部及小组成员技能水平进行了科学合理的人员分工和场地配置——一号厂房底板装焊U型肋骨，1人打磨、2人装焊，2人报检；三号厂房A区面板和主体单元件，4人装焊，1人校正，B区附属构件，2人装焊，1人校正及报检。而他主要负责各类入库型材的来料检查，并针对图纸设计与生产实际冲突的地方进行沟通反馈，及临时调度处理相关事宜。

此外，小组还坚持实行了装配零件“实名”制及自互检制度，进一步确保每个零部件高效高质顺利产出。

“其实装配零部件的工序看似复杂，但只要肯沉下心、简单的事情重复做，重复的事情用心做，坚持下去自然而然便养成习惯，手熟了也就快了。80mm长度的点焊，熟练了不用卷尺，也能把握好间距和焊缝长度。什么样的型材，什么样的变形，我们小组成员只看一眼，就知道问题出在哪里，就知道该使用什么样的方法、什么样的设备，以什么样的温度去校正它。”小组副组长郭佑明谈道：“别看我们小组成员大多是80、90后，他们可都在项目上摸爬滚打了许多年，积累了不少宝贵的实战经验，他们很团结、能吃苦、肯奉献、爱钻研且干劲十足，各个都是‘老师傅’。”

整整一年时间里，为了保质保量完成预先定下的年度任务目标，组员童昊放弃了休假，一门心思扑在生产上；秦时友腰伤复发，依然带病坚守岗位；汪林飞随时待命，紧急安排加班加点却无怨无悔……小组成员们默契配合、相互补位。期间，他们还本着“凡事预则立、不预则废”的原则，每日总结、自评当天工作，充分做好第二天施工前的准备。

最终，在小组成员的共同努力下，他们超额完成了2021年度任务目标，项目钢结构零部件装配报检一次合格率更是达到了99.5%。

当深中通道和厦门第二东通道所有的钢结构零部件装配、报检、发运完毕，他们也将从武汉双柳基地出发，奔赴广东中山等项目所在地，去完成项目钢结构零部件的现场吊运、拼装及组成钢结构分段的吊装工作……

而习惯了常年在外直面骄阳、无惧风雨的他们，也硬是将身上的一抹“武船蓝”带到了全国各地大大小小的乡村、城镇——哪里需要以桥梁“沟通”的地方，哪里就会留下他们坚韧的足迹。