在今天的故事里，
有这样一个人，
他埋首前行，一直在路上。
但是如果你需要他，
“我来了”就是他最坚定的回应。
下面就让我们走近起运部周世魁，
看看他是如何在平时的工作中，
用拼搏、协同和精益点亮前行的道路......
“周队，我驾驶的车辆在厂门口，不让我出门，怎么办？”“周队，现场这个车不满足物资的装车要求，我需要换一辆车，安排一下吧。”“周队，这个物件比较特殊，你到现场来确认一下吧。”
当电话那头每次传来诸如此类的话语时，电话这头总是会有这样的答复：“你别急，你在现场等我，我马上来！”
说这样话的人，正是起运工程部的周世魁。他总是一边安抚好司机和需求方情绪，一边整理好资料和工具，迅速前往现场进行协调。经常刚挂断上一个电话，下一个电话就打进来了，手机里一条条的通话记录，记录着他每个日日夜夜的坚守。
主动协同在路上
2022年4月，周世魁调至货车组工作，负责管理货车组的日常生产工作，工作职责的转变，加上货车组正式工少外包工多的情况，给班组管理带来了不小难度。
但他相信，只要不断学习，就一定能通过学习解决看似不能解决的问题。他始终坚持干中学，学中干，无论是在生产运输中还是现场协调时，大家总是能听到他那句铿锵有力的口头禅“我来了”。
初到货车组工作时，周世魁每天紧着班组老师傅的步伐，从早上出车前检查、生产计划派单、关注车辆运行状态及物资装载状态，到与需求方联系沟通，做好现场协调工作，确保及时装车、准点卸车，以及怎样审核长途物资清单、怎样检查装箱物资、如何对司机进行运输交底等基本要领，一步一步不断积累管理经验和技能储备。通过自己的努力学习，在老师傅的帮助指导下，他渐渐地从一个门外汉变成了行家里手。
为努力做到跟上公司的发展步伐，周世魁结合班组人员实际，整顿人员作业行为，严格每趟货运要求，组织完善了班组各项管理规章，并编制了出车前检查、货车物件捆绑、司机监护装车等作业流程，做到了制度规范，奖惩分明，极大提升了班组成员们的工作热情和生产效率。
如今，“我来了”这三个字已经潜移默化的影响了班组的每一名员工。
精益追求在路上
在生活中，周世魁是个性格随和的人，但在工作上，他却是个“刻板”的人，工作上的事情他都事必躬亲、履职尽责。
每天早上，他会早早来到公司，检查车辆情况和每天的工作计划安排，小组成员们出车时，他会确认牵引车物件捆绑是否固定好、设备装卸车是否按要求进行、现场货车司机是否规范驾驶车辆、长途物资运输信息反馈是否及时。
作为一名共产党员，他一直对自己严要求。在他的世界里，从来没有事情差不多就行这个观念。
在外人看来，可能觉得货车运输工作就是装货、送到目的地、卸货。这个工作看似简单，但实际上，只有亲自经历，才会发现任何一项工作都没有看起来那么简单。
自周世魁担任货车组组长后，几乎每一趟货运计划都是“超额”完成。
超额完成工作就是“搭把手”，他要求班组成员主动搭把手帮需求方装货、卸货，遇到有特殊物资时，还要求司机主动帮忙做好额外固定捆绑，同时针对现场环境和物资情况，在合规的基础上充分利用现有资源，科学派车为需求方节约运输时间，正是这些看起来不起眼的步骤，不仅有效避免了物资在运输过程中的损坏，想用户之所想，急用户之所急。
为了保证“装一车物资，保一路安全”，他充分利用班前会将当日生产计划细化到个人并进行交底、宣贯物资装载捆绑加固要点、辨识现场安全隐患等，通过“每周一问”“每月一学”的形式，定期进行班组不安全事件分析，强化班组安全管理。
他常说：“安全生产要从源头开始控制。”在班组车辆每日出车前，总能看到一个身影拿着工具，围着车子左看看、右敲敲，不但检查了车辆，就连驾驶室的玻璃也被他擦得锃亮，确保驾驶安全。
拼搏精神在路上
货车组作为“智慧起运”APP的第一个试运行单位，周世魁积极配合参与“智慧起运”前期的策划和后期运行，根据现场货车运输实际和各需求方意见，及时提出合理化建议。同时充分利用“智慧起运”对货运计划执行情况进行实时监控，提高了各生产车辆的周转使用率，确保了生产计划信息的流动性和准确性。
2023年上半年，公司建造的1100TEU集装箱船产品进入生产繁忙阶段，每天有20多趟计划是运送该产品的板材、设备、工装物件等物资，运送任务有时候到了晚上九、十点钟才能完成。为了满足公司生产需求和顾客期望，保证物资运输畅通。周世魁半个月不回家是常态，总是时刻关注车辆信息，随时协调解决现场运输中遇到的各种问题。
辛勤的付出，换来的是可喜的成绩，据不完全统计，2022年全年，在周世魁的带领下，货车组顺利完成了货车运输3311趟和长途运输210趟任务。
供稿 | 起运部
文图 | 叶 洋
编辑 | 李 敏
校对 | 谢金谷、周建仁
审核 | 黄 刚、谢 恒
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