李朝阳：追光向前，一路“朝阳”

在这里每天都发生着不一样的故事，

这些故事中的武昌造船人

积极践行着“强军报国、求真务实、精益卓越、和谐共享”的核心价值观，

时刻传递着“拼搏、协同、创新、奉献”的企业精神。

今天就让小编继续展开【企业文化大家谈】——

讲人物，说故事，谈践行。

十五年前刚进公司时，他是一名普通的技术人员，十五年后他是一名优秀的项目经理。从青涩到成熟，从稚嫩到干练，他一步一个脚印，用奋斗书写“建桥”人生。他就是重工公司技术中心工艺工程师、黄茅海跨海通道G2合同段项目经理李朝阳。

让一线工人竖大拇指的工艺员

“只要肯学，只要肯干，即便专业不对口，那些问题也都会迎刃而解的。”2009年7月，大学毕业刚进入武昌造船重工公司的李朝阳，心中有对工作的些许焦虑，也有对美好未来的向往。

按照公司统一安排，李朝阳先在重工公司各个车间轮岗实习，跟着车间师傅们一起工作，车间的工作虽然辛苦，但他特别珍惜这次难得的机会，让他近距离接触公司产品的整个建造流程。

他勤奋好学，能吃苦、肯钻研、不游手好闲，车间里的师傅们打心里觉得他是个好苗子。

通过一年的实习，他熟悉了解了钳工、装配工、电焊工等各工种的工作流程和内容，见识到了一张张钢板如何在武昌造船人的手中变成了一座座跨越天堑的桥梁。

实习结束后，他进入重工公司技术中心工作，成为了一名工艺员。一线的轮岗实习，让他受益匪浅，上手很快。再加上他谦虚好学，虚心请教，很短的时间里，他就基本掌握了零件放样、单元件制造工艺、节段总拼等工艺。

他始终认为，一名优秀的技术人员，不仅要严格按照产品要求，不折不扣完成项目各项技术准备工作，做好现场技术服务工作更是重中之重。

在参加工作初期，有一件事情一直深深烙印在他的脑海里。

一次，他和前辈一起参与武汉二七长江大桥钢主梁的制造和安装的现场技术服务，从路面爬到桥墩上方，面对项目出现的各类技术难题，他在前辈的指导下逐一解决，施工人员对他们竖起了大拇指。那一刻，李朝阳的自豪感油然而生，他第一次觉得，原来自己从事的工作是如此有意义和有价值。

从此以后，他更积极地服务一线，同时，也不断在实战中汲取技术经验。他通过关键技术研发、工艺改进等措施，解决了多项瓶颈技术问题，形成多项技术成果，先后获“武船科技能人”“武船优秀科技工作者”等荣誉称号。

在关键时刻顶上去的项目总工

随着时间的推移，李朝阳逐渐成长为技术中心的骨干技术人员，出色完成了一项项重大的技术工作，先后担任了琅岐桥、盘锦桥等项目的项目总工，还担任了技术中心产品设计一室的室主任。

▲李朝阳（右）

2016年初，重工公司承接了宝丰路硚口路快速化（建设大道-京汉大道）改造工程项目，该工程量约3万吨，公司在组建项目技术团队的时候遇到了“麻烦”。

彼时，重工公司承建的桥梁项目多，技术准备工作繁忙，各个项目交叉进行，技术人员都已投入到现有的项目施工设计工作和现场技术服务工作之中，人员非常紧张。

李朝阳负责的项目已有四个，其中两个项目都是工程量超过万吨的桥梁工程。在人手严重不足的情况下，他毅然响应重工公司党委号召，主动请缨担任了宝丰路项目总工，并在第一时间成立了由5人组成的宝丰路项目技术团队。

摆在他们面前的第一件事情就是整理审图意见，且需要尽快解决设计图纸疑惑。

面对42联钢结构设计图纸，李朝阳果断及时地组织项目组成员，细心查阅图纸提出疑问，积极与设计院取得联系得到答疑。

随后，项目组进入了技术准备的重要阶段——提料。提料是一个繁琐而又复杂的过程，要做的不仅仅是简单地把材料清单整理出来，还要在保证质量的同时尽可能地提高材料利用率，减少损耗，且提料的精准快速直接决定了项目开工时间。

李朝阳决定带领项目组在最短时间内完成3万吨材料清单编制下发工作，以方便物资供应部进行采购。面前的这42联高架，每一联的结构都各不相同，他迅速完成全部联次的节段划分，组织大家全身心投入到提料工作中去。经过一个月的加班加点，成功将3万吨材料清单如期下发，为项目顺利开工提供了有力保障。

在超级工程中披荆斩棘的项目经理

2019年，是李朝阳参加工作的第10个年头。

长期负责项目技术工作的他，对项目管理工作也逐渐了然于心，加上他平时爱学习、爱钻研的习惯，成功考取了一级建造师执业证书，开始从技术工作向项目管理转型。

他负责的第一个项目是九寨沟至绵阳公路钢梁GL2标段项目。他清晰地认识到心态和思维模式的转变是他现在面临的最大挑战，要学会把握全局，既要考虑盈利目标、也要妥善处理各共建方的关系，还需在运行好项目的同时，为二次开发打下基础。

九绵高速项目包括三座变宽、变高栓焊结合的连续梁桥，项目地点位于裂腹鱼类国家级水产资源保护区核心位置，且受08年汶川地震影响，地质条件极差，雨季常有落石崩塌及泥石流等灾害发生。

“钢梁怎么能安全运输过去，运到后采用什么样的方法吊装呢？”这是他首要考虑的问题。

他立即和三个土建单位进行对接，根据三座桥不同的施工环境和吊装资源，分别制定了顶推、缆索吊、吊机吊装三个吊装方案，并同步对沿线运输路线进行勘察，安排运输车试通行，最后结合吊装、运输方案，把钢梁分段方案确定下来。正是有了丰富的技术经验，出色的事前策划，接下来从材料采购、制造、运输，最后到桥位连接工作都十分顺利。

“从一个搞技术的工艺员转化成一个管项目的项目经理，李朝阳做了一个很好的榜样！”重工公司领导对李朝阳给予高度评价。

得益于在九绵高速项目管理中的出色表现，2021年李朝阳迎来了职业生涯的又一个挑战和机遇，他被重工公司任命为黄茅海跨海通道项目G2标项目经理，参与到这个继港珠澳大桥和深中通道后粤港澳大湾区又一重大跨海通道工程的建设中。

接到任务的他既感到无比自豪，又隐隐感受到了压力，把这么大的项目管理好不是一件简单的事情。

有压力，就有动力。从黄茅海跨海通道项目中标伊始，他立即组织项目团队，从施工策划、制作工艺、生产安排等各方面入手，完成施工组织设计，并促成项目快速进入连续稳定施工状态。2022年6月份进驻中山基地，指挥钢箱梁总拼，2023年7月转战桥位，协调吊装安装工作。

他不怕困难，勇于担当，积极协调外部事务。2023年8月份，项目进入发运和吊装的关键时刻。

该项目钢箱梁大节段共32节，最长123米，重达1400吨，计划采用两艘万吨船舶运输，桥位航道等级为五千吨，乘潮可达一万吨（正常情况下五千吨船通行，涨潮时候允许万吨船通行），但因为梁段有超长情况存在，存在运输安全问题。

为此，他多次组织运输方案评审和通航评估，并积极与珠海港口海事处、珠海海事局、广东省海事局等部门沟通，经过多方协调，针对警戒护航与海事部门达成共识，运输船顺利到达施工现场，吊装顺利进行。

2023年底，在项目大节段拼装关键时刻，原有的两条大节段生产线无法满足施工需求，必须新增两条生产线，并配足施工人员。

他积极寻求对策，帮助施工队伍分析产出功效、全面推行大工计件制、小工培训制、广邀各地技术工人，为项目建设添砖加瓦，最终四条大节段拼装线同步开工，顺利完成大节段制造任务。

2024年1月，黄茅海跨海通道G2合同段中引桥顺利合龙，在黄茅海跨海通道三个钢结构桥梁标段中率先实现了主体工程完工，项目节点、质量、安全均获得业主认可。在业主组织的年度劳动竞赛中，获得了实体工程质量优胜奖第一名、年度项目管理优胜奖第一名、劳动竞赛进度优胜奖第二名、平安工地第一名的好成绩，他本人荣获年度优秀项目负责人称号。

成绩属于过去，征程还在脚下，现如今黄茅海跨海通道项目已进入到了新的施工阶段，李朝阳正带领项目团队锚定目标，奋勇前进。

李朝阳说：“没有一朵花从一开始就华丽绽放，都是一路风雨洗礼、顽强生长、向阳而生，这也像极了我成长的青春。我的名字里有‘朝阳’二字，所以我的心态一直很乐观，胜不骄、败不馁。我也始终相信，只要心向阳光，一路奋斗，人生定会绽放光芒。”

供稿 | 重工公司

文图 | 刘   唱

编辑 | 李   敏

校对 | 谢金谷、周建仁

审核 | 黄   刚、谢   恒

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