【回顾】造船实业家杨俊生

1890年9月26日—

1982年1月26日

中华造船厂的前身是大中华造船机器厂，创建于1923年。中国造船实业家杨俊生向浙江实业银行贷款5000元，购买原由日本人管理因经营不善而倒闭的上海东华造船株式会社的部分设备，租用该厂一小块地皮，独立开办大中华造船机器厂，杨自任厂长兼设计部主任，开始船舶修造业务。1931年，大中华造船机器厂被英租界当局逼迫迁至周家嘴岛（今复兴岛）另建新厂。

中华造船机器厂大门

新中国诞生后，杨俊生拥护中国共产党领导，响应人民政府号召，1949年9月，把自己的黄金、美钞兑换给人民银行，并积极认购公债，捐款购买飞机大炮，支援抗美援朝。

1951年，杨向人民政府有关领导提出申请，要求改变工厂的资本主义所有制，并一再表示“愿把一身老骨头献给政府”。1953年元旦，中华造船厂批准为首批公私合营单位，他被任命继续任厂长兼总工程师。合营以后，他在报刊上撰文畅谈企业公私合营的优越性，并在同业中广泛宣传。在他的影响下，很多企业也纷纷提出申请公私合营，要求并入中华造船厂，带动和加快了上海地区私营造船业的改造步伐。

中华造船机器厂股份有限公司二十三周年纪念全体职工合影

其中有一家陈福昌翻铜作企业，1950年9月初，承接中央人民政府政务院委托上海市人民政府安排翻铸国徽8座的任务。这是中华人民共和国成立以后的1950年全国政协和中央人民政府通过国徽图案后，9月20日公布国徽图案后的第一批国徽。当年10月2日，中央人民政府政务院秘书处特向制造国徽的工人致以感谢。

嘉奖令和报道

杨俊生长期从事船舶设计、建造和教育事业。抗日战争前，在极端困难的条件下创办了大中华造船机器厂。建国前相继承造了当时吨位最大、航速最高的“大达”号、“民俗”号江轮等大小船舶183艘和大容量气柜及大型钢结构桥梁十余座，为中国船舶工业的发展作出了重大贡献。

1954年后，杨俊生当选为第一、二、三届全国人大代表，这对他鼓舞很大。他认真学习、积极工作，深入基层，有时甚至工作到深夜。他曾多次要求将中华造船厂改为国营企业，并要求把自己的股金献给国家。1958年，他主动放弃定息，表示要对国家多作贡献。

杨俊生与各界人士座谈

他是我国著名的造船专家，擅长商船设计及建造。精通日、英、俄、德四国文字，著有《船舶力学计算》、《破冰船》等学术论文。他热心于培养造船技术人才，先后担任过同济大学、交通大学造船系教授、主任，上海造船学院副院长等职。任教期间，他自费为学生印刷讲义及购买仪器，为培养技术人才作出贡献。

他还是一位造船工程学术活动的组织者和领导人。解放前，他担任过中国海事建设协会理事、中国验船协会技术委员会主任委员、中国造船工程学会理事长；解放后，历任上海造船工业同业公会主任一机部船舶技术顾问、中国船舶工业学会副理事长、顾问等；还担任全国工商联常委、上海政协委员、民盟上海市委常委等社会公职。

杨俊生先生的一生，是热爱祖国的一生，是为了发展造船事业竭尽全力的一生。