文/摄 东华
工作严谨求实，兢兢业业，深受同事好评；专业水平一流，独立创新硕果累累，广受同行赞誉；理论功底深厚，研发众多世界先进船型，市场叫好又叫座······20多年奋发蹈厉，先后成功开发了4代LNG船、9款大型集装箱船以及阿芙拉型油轮、大型散货船等各种重量级产品，他就是获得2018年“中船贡献奖”的袁红良。
袁红良是沪东中华开发所副所长，在总体设计与快速性研究领域有着扎实的专业功底。上世纪90年代至今，他参与完成了国家科技部、国防科工委、国家发改委与工信部众多攻关课题，发表几十篇论文，研发成果获国家部委、上海市和中国造船学会的大奖。工作出类拔萃，他获得上海市劳动模范，上海船舶公司十佳文明标兵，沪东中华突出贡献奖、科技精英、先进工作者等荣誉。
LNG运输船被誉为造船“皇冠上的明珠”，长期以来被日本、韩国垄断，国外技术封锁使得中国要建造LNG船难如登天。2000年初，沪东中华着手LNG船的设计和建造研究工作，袁红良承担起大型LNG船总体核心技术的攻关重任。他不畏艰难，大胆创新，通过努力学习、刻苦专研出色地完成了各项设计工作，顺利完成我国第一艘LNG船的建造任务。为大型LNG船开发与设计奠定坚实基础，使沪东中华首次跻身LNG船建造世界一流方阵。
第一批国产LNG船交付后，韩国LNG船型设计已转向双燃料电力推进和低速机推进的船型上。如果沪东中华还是抱着蒸汽透平船型不放，刚刚起步的大型LNG船建造将面临没有订单的局面。
2009年，袁红良以美孚项目为契机，自主研究、大胆创新。世界500强埃克森美孚公司要求沪东中华提供3种推进系统6个新船型的方案，供船东进行经济性分析与筛选。当时，是沪东中华第一次完全自主设计大型LNG船，时间紧，任务重，满足美孚公司这一要求困难太多太多。开工没有回头箭，袁红良没日没夜扑在了工作上，不断完善6种船型方案，大胆进行双艉鳍线型在大型LNG船上的应用研究。最终双艉鳍线型在激烈竞争中胜出，为沪东中华赢得了4条LNG船大单。消息传来，业界轰动，这意味着，中国将要建造首批出口LNG 船。
他为沪东中华在大型LNG船的自主研发上闯出了一条新路。目前双艉鳍线型在17.4万方双燃料电力推进以及双燃料低速机推进船型上得到了广泛应用。船舶性能得到很大提升，比肩日韩水平，屡次在多个项目竞标中胜出，为公司获得了一个又一个订单。
沪东中华是国内箱船建造领跑者，而袁红良是超大型箱船设计研发的核心人物，在大型集装箱船设计自主化道路上起到了巨大的引领作用。他为中国造船业开发与储备了4000-23000TEU的多种船型来满足市场需求，使沪东中华在国内大型箱船的设计与建造领域占据绝对优势。2006年，巴拿马政府决定扩充巴拿马运河通航能力，“嗅觉”灵敏的袁红良带领他的团队紧跟市场需求，率先开发能通过新巴拿马运河的13000-14000TEU大型集装箱船，并为公司获得了首批5条船的订单。
