文/摄 宗贺
海上“绿巨人”横空出世
全球首创举世瞩目
建造过程艰苦卓绝
“沪东答卷”分外精彩！
在这艘跨时代巨轮成功交付的历程中，公司涌现出了很多优秀的建造团队，他们不负重托，不辱使命，展现了沪东中华人能打仗、打胜仗的过硬本领，彰显了沪东中华惊涛骇浪从容渡，越是困难越向前的军工央企本色。
朝乾夕惕，攻克一个个设计难关
双燃料动力设计应用在超大型集装箱船上是一个巨大的创新，必引领箱船航运革命性的进步。为了突破关键核心技术，帮助生产部门高质量完成建造任务，民船设计所特别成立了专项组，统一领导、指挥、协调，以“钉钉子”的精神，攻克一个个设计难关。
该船配置的是中船动力集团研发制造的全球首台WinGD W12X92DF双燃料主机，采用的iGPR设计，以及双燃料辅锅炉、双燃料发电机等均属于全球首例。诸多首台（例），没有相关经验可供参考，因此对船舶总体布置、系统设计、燃气逻辑控制等则提出了全新的要求。
首次采用的iGPR设计，取代了传统的GVU设计。由于其是集成到主机，因此对主机燃气供给系统及吹扫程序提出新的严苛要求。民船设计所团队积极协调燃气供给系统等有关厂家，确保主机燃气供给系统的设计持续得到优化，最终全面符合船东要求。
作为目前全球最大的双燃料主机，其对机舱的布置及系统也有特别的要求。主机的排气集管覆盖三台增压器，必须与机舱行车的布置、主机的增压器吊出检修等做到不相干涉。通过多方沟通、CFD计算等，优化设计出了异型排气集管，满足了主机运行及机舱布置的要求。后来的试航数据，验证了该设计取得成功。
该船燃气系统的贯通和调试工作，对民船设计人来说是一个全新的课题，全球范围都没有先例可循。另外，六台发电机的燃气供给、吹扫及控制，协同起来极为困难，设计人员通宵达旦扎根现场，和施工人员一起勠力同心完善程序，6台发电机能够同时使用燃气，也能部分发电机运行燃气、部分发电机使用燃油等多种工况。船东称赞，沪东中华的设计与施工堪称完美。
打破技术垄断 做中国的MARKⅢ型围护系统
为了打破国外船厂的技术垄断，总装二部围护系统部成立MARKⅢ型围护系统项目攻关组，从设备、材料、工艺、人员培训等开始研究，并筹建了MARKⅢ型围护系统粘连及焊接培训工场，坚持做自己的MARKⅢ型围护系统。
经过半年的努力，首批参加粘连培训的19人均能够很好的完成平面粘连工作。但面对角区粘难题，攻关组通过细化流程，对角区工装螺丝强度、角区工装扭力、角区工装胶水用量进行成百上千次实验，最终得以突破，实现中国粘连工的零突破。并完成了BPQT、 BPS等重要的技术文件现场实验认证和22份工艺认证，确保实船开工正常进行。
在实船建造时，针对自动粘连故障率高问题，攻关组通过编制自动粘连设备使用手册，设计及优化配套工装，提高了粘连效率，确保了粘连质量。针对进口的自动焊机不提供技术运行参数，在秦毅焊接实验室的努力下，仅用一个月时间，就摸索出一套完整的技术参数，确保了焊接工作有序推进。该船在最终次屏蔽声音实验达到零漏点的优异成绩，达到国际先进水平，赢得了船东、船检及GTT公司高度认可。
发扬钉子精神，搭载团队在路上
23000TEU 首制船建造中，搭载部建造队伍以党员及各作业区精英骨干为核心力量，面对首制船建造过程中遇到的重重困难，不辞辛苦，迎难而上，集思广益，积极应对，为建造质量严把关口，为节点计划保驾护航，充分发扬搭载建造的钉子精神，有深度，有力度，有态度，一丝不苟的圆满完成了一项又一项建造大节点。
从新型燃料舱建造高标准，严要求的交付，到交叉作业复杂的机舱完整性报验，再到引入止裂刚厚板的质量验收，搭载建造团队像钉子一样深入现场管控，做好生产过程的每个细节，严格恪守工艺规范，及时响应变更动态，受到船东船检一致信任与好评，为后续系列船项目积累了宝贵的实战经验，打下坚实建造基础。
青年质检突击队为“绿巨人”保驾护航
在23000TEU项目中，活跃着这么一支敢于吃苦、朝气蓬勃的质量检验青年突击队。
他们以党员、入党积极分子及科室骨干为核心力量，在面对困难时，积极想办法解决；在项目专检时，一丝不苟，严把质量关；在LNG加注时，他们24小时全天候配合，记录确认码头惰化、置换等关键数据；在面对船东船检提出异议时，客观分析，据理力争，既保证了产品质量，又维护了公司利益；在面临关键节点突击时，勇挑重担，拉线照光、出坞前、试航前等重要节点，坚持白天对外报验，晚上对内专检，甚至通宵达旦，就是为了能够一次交验通过，保证按时完成节点；在试航中，面对全船自动化程度最高的无人机舱报验时，他们创新思路，利用自身的专业知识，将无人机舱和曲线操车结合在一起，有效提高效率，缩短了试航周期。
