控飞船、赴极地、巡海疆
江南装备十八般武艺样样精通
“航天几度远望，极地雪龙生威，海疆‘83’守护，科考江南同行”。海监船、海警船、海巡船、科考船、测量船都是维护国家海洋权益、海洋科考、海洋开发的重要组成部分，以军工报国为己任的江南造船敢当重任，主力承担这些装备的建造任务。
江南造船在科考公务船领域创造的“中国第一”
中国第一艘破冰船“通凌”号在江南造船所建成，并开启了中国对外出口破冰船的历史
中国第一艘自主设计建造的大型破冰船“海冰101”交付
中国第一艘航天测量船“远望1号”交付
中国第一艘自行设计的万吨级远洋科学考察船“向阳红10号”交付
925型（J121）远洋打捞救生船——“长兴岛号”交付，并于1984年参加中国首次南极考察，完成南极长城站的建设任务
中国第一艘大型专用巡视船，“海巡21号”交付
中国第一艘吊舱式电力推进船舶（ABB生产），“中国海监83”交付
中国第一艘运载火箭运输船，“远望21”交付
完成雪龙号恢复性维修改造工程，成为中国第一家具有极地科考船全面解剖经验的船厂
正在建造具有世界先进水平的深远海综合科学考察船“东方红3号”
昨日
传奇
“七一八”工程起航
江南造船勇于担当
“七一八工程”得名于它的立项时间——1967年7月18日。那天，国防科委向中央上报建立远洋测量船队的研制计划，计划于翌年6月正式获批，代号为“七一八工程”。“国家有困难，赶快找江南”，正如当年流传的这句话一样，江南造船厂义不容辞地成为了主力建造基地，共承担了3型5船的建造任务，其中包括：“远望1号”，“远望2号”，“向阳红10号”以及“J302”、“J121”。
“远望号”系列船主要担负火箭、卫星及各种航天飞行器的海上跟踪测控任务，被誉为“海上科学城”，汇集了各个领域的高新产品。与其传世美名相对应的也正是它的建造难度，质量要求极高，建造技术复杂，舰载设备多且精密等等都是摆在江南厂面前的一道道关卡，面对国家的需要和建造技能的考验，江南造船厂和负责设计工作的七〇八所勇于担当，敢于挑战，于1976年9月正式开始“远望1号”、“远望2号”的建造工作。
在没有相关建造经验的基础上，江南造船厂成立主船“七一八工程指挥部”实行统一领导，先后组织几百人的设计建造团队投入研制和建造，夙兴夜寐、戴月披星。1979年12月，历时3年奋斗，“远望1号”、“远望2号”成功交付，填补了中国在航天测量船历史的空白，也使中国成为世界上第四个拥有远洋航天测量船的国家，一举震惊世界。
两艘船的成功建造让江南积累了宝贵的经验，为之后的“远望3号”的成功建造奠定了基础。1995年，汇集了20世纪九十年代科学技术精华的“远望3号”正式建成并投放使用，标志着我国海上航天测控事业走向成熟，迈向未来的又一个新的里程碑。
如今，“远望1号”完成了自己的使命，重新回到江南造船厂原址2号船坞，回到了它生命的起点。“远望1号”已经光荣退役，但远望传奇仍在继续。
“向阳红10号”被誉为中国十大名船之一，是中国第一艘多功能万吨级远洋综合调查船。1975年在江南造船厂开工建造，当时正值特殊时期，建造过程几度受阻，江南造船厂克服重重困难，潜心研制，面对主、辅机故障及主干电缆发热问题，建造团队奋战一年完成主、辅机改装，增加了90多项设备，更换了5000米电缆，终于如期完成任务，于1979年10月签字交船。
“向阳红10号”是具有三级冰区加强船体的考察船。在1984年中国首次赴南极考察中，当载着150多名考察人员的“向阳红10号”抵达南极洲设得兰群岛乔治王岛的那一刻，全船人都为此欢呼：“中国人终于来到了南极岛！”。至今，江南造船博物馆中还保存着当年该船从南极带回来的一块南极石。
二十世纪70年代初，江南造船陆续承接了三艘远洋打捞救生船：“J302”、“J506”、“J121”。“J121”是“七一八”工程第三艘远洋打捞救生船，于1978年11月开工，1982年5月顺利交船。
完成交船后，考虑到“J121”执行远洋任务的需要，江南人精益求精，于1983年10月，为“J121”更换“大发”发电机组，从而确保该船完整无隐患交付部队使用。
“J121”与“向阳红10号”共同参与中国首次南极考察，完成了中国第一个南极考察站——长城站的建站任务。“J121”通过多次远航的实际考验，证明了中国自行设计、建造的远洋打捞救生船是成功的，质量是可靠的，该型船的研制为国争光，为民造福。
今日
精彩
新世纪迎接新挑战
江南造船激流勇进
进入新的世纪，“远望5号”、“远望6号”与他们的“前辈”一样，依然由江南造船负责建造。这两艘船在设计上更加先进、美观，配置更加合理，数字化、标准化、系列化和通用化程度明显提高。
该两艘船在建造时，正逢江南造船整体搬迁长兴岛的特殊时期，人员与设备配置都不稳定，这给建造带来了极大困难。但江南人迎难而上、毫不动摇，发挥自主创新精神，一连突破了12 项关键建造技术，缩短了船体建造周期，保证了两艘船的性能和质量再攀新高。
“远望5号”、“远望6号”的成功建造让我国在大型航天远洋测量船方面上站在国际超一流队伍，也为我国在航天事业的发展上提供了坚强的后盾。
“雪龙”号是中国目前最大的极地考察船，也是中国唯一能在极地破冰前行的船只。其先后31次赴南极，已6次赴北极执行科学考察与补给运输任务，足迹遍布五大洋，创下了中国航海史上多项新纪录。14 年间曾10 多次到江南造船进行修理改造，与江南结下了深厚的情谊。
特别是2013年，江南造船对“雪龙”号进行的恢复性维修改造工程再一次证明江南人的实力。“雪龙”号在经历了20年的高负荷运转，主机、副机等都出现了设备老化，腐蚀严重等情况。为保证船舶性能和行驶安全，江南造船为“雪龙”号进行了一次“换心”手术，本次工程以船舶动力系统改造为重点，将机舱所有动力设备、辅助设备、电力系统、管理系统进行更新改造，解决了“雪龙”号服役近20年来一直困扰它的动力、续航力不等问题，使“雪龙”号各项性能都得到大幅提升。而完成着一系列复杂的改装工作，江南造船仅仅用了170天，效率令人惊叹！
在“雪龙”号多次远赴极地进行科学考察的过程中，江南造船都派出技术人员随船保障，为“雪龙”号极地之行提供有力的后盾支撑。2013年年底至2014年1月，在“雪龙”号救援俄罗斯科考船及之后突破南极冰区的过程中，江南造船安排船舶领域专家全程参与极地中心应急值班，并提供专业技术支持及帮助。改装后的雪龙号不仅得到国人的好评，也让世界各国为之赞叹。
由江南造船建造，2005年交船的中国海监83船，隶属国家海洋局南海分局，该船在建造交付后即成为中国综合性能最优越、具有世界领先水平的多功能大型中远程海洋监察船，被誉为“中国海监旗舰”。
海监83船是中国海监大型中远程多功能海洋监察船，该船多次作为指挥船参与中国重大南海维权执法任务。“中国海监83”船先后20多次担任了编队指挥船的重任,出色完成了各项维权执法任务。
2015年11月10日，“东方红3号”的建造合同正式签署并在江南造船开工。作为新型深远海综合科学考察实习船，它是一艘满足无限航区要求、具有全球航行、多学科交叉综合作业能力，国际领先水平的科考船，服务于国家深远海科学研究和海洋高新技术研发，将成为创新人才培养的海上流动实验室和综合实践平台。
“东方红3号”落地江南造船是中国海洋大学对百年江南品牌的信任，江南人也定将不辱使命，让中国深远海科考船走向世界，驶入深蓝！
明日
辉煌
科考公务军工报国
江南造船续写辉煌
以“爱国奉献、求实创新、自强不息、打造一流”为企业精神的江南造船一直坚持创新发展、开放合作。 如今的江南造船已成为国内领先、国际一流的集研发、设计、建造、保障于一体的现代化舰船建造基地。
经略海洋，装备先行。对江南造船来说，引领海洋装备发展，既义不容辞又舍我其谁。我们相信，未来的江南造船，将会是最具竞争力的海洋装备制造者，也将继续在公务、科考、测量船领域建功立勋。
图文：逄秀莉、陈志成、余俊伟、孙新明、刘高峰、闫跃旭、张樱、孔颖、蔡恋晓
编辑：孙新明
