兄弟齐心
其利断金
最近小编被这对双胞胎兄弟刷了屏幕
让小编不由地想
双胞胎酷？
三胞胎萌？
那就是
“Camel E”家族四胞胎
↓
“Camel E”家族合影
11月8日，江南造船为Navigator Gas建造的第四艘37,500m³乙烯运输船（H2564）交付。该船全长约180米，船宽约30米，船深约20米，载重吨27000吨。该型船为江南造船自主研发、设计、建造的世界最大舱容的乙烯运输船。自此，江南造船为Navigator Gas建造的全体“Camel E”系列乙烯运输船全体顺利交付，完美收官。
估计还有很多小伙伴对“Camel E”并不了解，
下面就到了“Camel E”小知识问答环节
听仔细喽
问答开始！
请听第一题：
江南造船交付了4艘37,500m³乙烯运输船
那么该型船全世界一共有几艘嘞？
答：
有且仅有四艘。
首制船：NAVIGATOR AURORA于2015年1月5日开工，2016年8月12日交船。
第二艘：NAVIGATOR ECLIPSE于2015年4月24日开工，2016年10月8日交船。
第三艘：NAVIGATOR NOVA于2015年6月12日开工，2017年1月12日交船。
第四艘：NAVIGATOR PROMINENCE于2015年8月17日开工，2017年11月8日交船。
请听第二题：
“Camel E”为什么叫“Camel E”？
答：
该型船是全球首创船型，被称之为“Camel E”。“Camel”代表着该型船犹如“沙漠之舟”骆驼一般，Eat Less and Carry More，“E”代表着“Ethylene”（乙烯）、“ECO”（经济）、“Environment Friendly”（环保）和“Energy Saving”（节能）。
“Camel E”的漫画形象——骆驼驮着两个液罐在沙漠里前行
请听第三题：
“Camel E”究竟有何特色？
答：
作为江南造船完全独立自主研发的船型，“Camel E”绿色节能的特点十分突出：船型采用了江南专利的艏部VS-BOW线型设计，并对尾线型进行了优化设计。
该型船采用双燃料动力系统，配备了双燃料主机和发电机，具有优秀的燃油经济性，并且在燃气模式下满足最为苛刻的硫氧化物排放要求，解决了NOx和SOx排放的污染问题。
货物围护系统采用三个Type C双耳型液罐、设计温度为-104℃，单个液罐重达1,100吨，此外，甲板上还有两个1,150m³LNG甲板燃料罐、设计温度为-163℃，既可装载LNG燃料，又可装载货物。另外还有一个200m³的货物甲板罐，供改变装载货物时使用。这样该船的最大舱容达到了37,500 m³。采用LNG作为燃料可满足最为苛刻的硫氧化物排放要求。
江南还自主研发了双壁高压供气管，填补了国内空白。主甲板上两个总舱容达2300m³的燃料罐可以满足使用LNG燃料的需求，同时具有相当的灵活度，可以在主机使用燃油时用来装载货物。
最后一题：
“Camel E”是全球首创，
整个世界范围都无无母型船可参考，
江南人是如何在这种情况
创造了“Camel E”？
答：
2012年11月，多次跟江南造船合作Navigator Gas据市场需求和最新的环保要求向江南造船提出建造37,500m³双燃料乙烯运输船的设想，同时提出了船舶总长不能超过180的要求。江南造船建造的21,000m³LEG船总长160米，也就是说这型船总长只增加20米，但舱容要提高60%以上。
怎么办，能不能造，江南人说能！首先要确定采用哪种液罐型式。考虑到乙烷、乙烯快速装卸的需要，那只能是可以承受压力的C型舱。3个C型舱的总体舱容为37,500m³米，这就意味着单舱装载量要超过12,000m³。在此之前，全球单舱容量最大的液化气船就出自江南造船，单舱容积在6,000m³以内，这一次直接要超过世界纪录一倍。这个方案提出后，船东、江南造船内部的一些技术人员都保持怀疑态度。经过详细的分析计算，液罐外壳的最厚处达到了35毫米左右，比江南造船以往建造的液化气船的液罐厚了十余毫米。“这么厚的液罐，能造吗？”技术人员详细分析了江南造船曾经建造过的LEG船，虽然其液罐的外壳较薄，但加强环的腹板和面板的厚度也都达到了45毫米，既然这个厚度能施工，新船型液罐外壳应该也可以。同时，技术人员在不增加板厚的情况下，提高腹板的高度、面板宽度，以此增强新船型罐体加强环的结构强度。
对当时的可行性论证过程，该项目研发负责人至今仍记忆犹新，在船东提出建造构想的4个月后，江南造船通过前期可行性研究，决定正式开始新船型的研发工作。
用最小的船壳装最大的罐，这是“Camel E”的特点。这难不难？难！那江南人怕不怕？不怕！液罐建造阶段，制造方严控精度，对每个生产步骤作好精度记录并建模，与船舱尺寸进行比对。江南造船进行液罐吊装过程中，由于该船液罐较大，液罐鞍座线型很陡，鞍座内环氧在下落过程容易发生流挂现象，为此，江南造船各相关部门及液货系统供应商TGE公司人员多次开会讨论，通过1:1的模拟试验来验证方案的可行性，制定了详细的方案，从根本上寻找解决方案。
“Camel E”是江南造船和Navigator Gas共同创造的伟大船舶家族，双方在之前就曾成功打造“Lusitano”家族，在Navigator Gas的船队里，江南造船建造的船舶达二十艘。H2564船是“Camel E”的最后一艘，却不会是江南为Navigator Gas建造的最后一艘船舶。双方正就未来的研发项目共商双赢商机，希望在江南造船和Navigator Gas能够复制“Camel E”和“Lusitano”的成功，书写未来的辉煌！
文/ 孙新明
图/ 阮瑞旻 王青舟
编辑/ 孙新明
