建设海洋强国是造船人的责任与使命，张申宁作为江南造船（集团）有限责任公司资深专家、高级工程师，从基层钳工、调试员做起，一步一个脚印地成长为船舶总建造师，走上管理岗位，主要负责水下高科技产品、航天测量船和极地科考船的造修工作。他多次在远望号、雪龙号修理和1236箱高速集装箱船建造、某型舰艇制造、市政工程建设中发挥了关键的作用，力求将每一艘产品都打造成精品工程。他在长达30多年的“远望号”系列船只的修理和中修改造过程中，倾注了大量的心血和汗水，带领广大修船员工为航天测控事业尽心尽力尽责，他还被誉为极地科考装备维修建造的领军人。
张申宁
成为“远望”系列船的贴身“保姆”
“远望”系列科考船主要负责火箭、卫星等航天器的海上测控任务，汇集了我国当今船舶、机械、电子、气象、通信、计算机等方面的最先进技术。远望号也是江南造船厂的一张名片，承载了几代江南人的光荣和梦想，64岁的张申宁进入江南工作的第一艘船正是远望号。从“远望1号”到“远望6号”的修理改造，再到“远望7号”的建造，他品尝着其中的光荣与艰辛。
张申宁算下来，为“远望号”系列航天测控船修理和中修改造过程超过30年，在此过程中他提出并践行“安全修船、规范修船、清洁修船”的理念。2017年，他带领团队完成了远望3号船中修改造，其中包括结构、舾装、轮机、电气、特装等七大系统共456大项工作；2018年，远望5号中修改造中完成了船舶七大系统共866大项工作，将远望5号船首次中修打造成了船舶修理的样板工程，不断追求“一次中修，铸十年利剑”的目标。
“远望7号”的建造，是江南搬迁长兴岛新址后建造的第一艘远洋航天测量船。江南厂虽有过建造远望1号至6号船的光荣历史，可“远望7号”建造难度远远超过它的前辈，从接受任务那一刻起，张申宁就感到这是一块难啃的“硬骨头”。2014年10月12日开工，从签约到开工仅9个月时间，从开工到交付留给总装厂时间仅为18个月，而它的物量相当于8艘76000t散货船的总和。同时，由于新船采用了大量新技术，团队必须克服建造上的许多难点。比如，超长轴系的安装、薄板结构变形控制、大型设备的精度安装等。
作为该船建造总负责人，张申宁一开始就叮嘱所有施工管理人员紧绷质量这根弦。面对难题，张申宁与团队一个个协调克服，化不可能为可能。他回忆，“远望7号”船特装设备测控距离比“远望6号”更远、安装技术难度也更高。他每天必到特装建造现场，反复强调精度要求，跟广大施工人员连续作战37个日日夜夜，一气呵成。另外，该船特装工程涉及通信、测控、气象等功能的大小天线共32个，时间紧迫、工程紧迫，工程量巨大，其中15个天线基座精度要求更高，而且有很多尺寸较大，向上超出甲板七八米，向下贯穿三层甲板，吊装难度大，焊接精度要求高，通过与相关部门策划方案，保证了毫米级安装精度，让70项特装工程一次交验成功……
2016年2月11日大年初四，他与团队为了确保3月初试航节点，放弃年休假加班加点拼项目，干通宵也是家常便饭。每天早上7点半之前提前上船检查工程进展，做好当天的工作安排并反复规划近期重点工作，每天晚上8点下班回宿舍洗漱后倒头就睡，50余天里他“有家不归”，身体几项指标反复飙高，健康出现状况。2016年3月5日，他坚持与“远望7号”共计200余人共赴南海，开始了“远望7号”首次远洋试航。期间他们在海上经历了极为恶劣的寒潮天气，阵风10级、浪高14米，在大海中飘摇了近26个小时，船上九成人员晕船不止，试航指挥室的临时会议桌也“人仰马翻”。让人振奋的是“远望7号”经受住了考验。2016年7月12日，远望7号正式交付。看着洁白矫健的“远7”缓缓离开江南码头，开始履行神圣的使命，张申宁悬着的心彻底落了地。
自主建造“雪龙2”号“探极神器”
极地考察破冰船是在极地恶劣环境中考察作业的特种船舶，我国在1993年进口并改造了“雪龙”号极地考察船。自1994年首航南极以来，“雪龙”船南征北战，已经超龄服役。为了让它保持青春，2013年以来，“雪龙”号历次修理工程的重任，就压在了张申宁的肩头。他先后为“雪龙”号实施了恢复性维修改造“换心手术”、“加装深水多波速”等技术，使“雪龙”油耗大幅降低，主机性能有效提升，船体稳性、深水探测能力等均得到大幅提升，延长了该船10至15年的使用寿命年。尽管张申宁团队“妙手回春”，可依然难改“雪龙”号船体船型、动力系统、破冰能力、科考功能等落后了的现实。
能否自主建造中国第一艘极地科考破冰船？这对船舶的设计、建造、检验都提出极高的技术要求，在我国造船史上尚属空白。经过多方专家几年的考察调研，2011年国家发展改革委批复立项，要求“联合设计、国内建造”。2016年底，我国第一艘自行建造的极地考察破冰船正式开工建造。张申宁凭借多年丰富经验，担当起江南造船“雪龙2”号建造项目总负责人。在该船建造过程中，他提出了“设计为灵魂、分段为基础、舾装为支撑、配套为关键、涂装为中心、精装为亮点”的建造思想，带领团队打造国际一流的科考破冰船。
谈起这艘船的诸多“难点”，他举例道，在建造过程中，船厂始终精益求精，使用的钢板、焊丝等关键材料均是全球最优，这也对工人的焊接工艺提出了更高要求，分段之间的拼接误差必须控制在2-3毫米内。另外，这艘船全船设备363台套，是一般船舶的两倍，除了施工人员要不遗余力做好设备防护工作之外，更重要的还要有周密的生产策划和准备。“这么多设备，怎么确保每一个的纳期？114个分段、11个总段、3个大总段，如何依次搭载？每个分段要哪些设备，何时安装、怎样安装，有哪些难点？都必须进行系统策划统筹，这并非易事。”张申宁与团队一举突破了全回转吊舱、月池、科考支撑、多波束等系统及重量重心控制、冰带低温耐磨油漆涂装等十七大关键技术和应用。通过连续60天精细化管理，优质完成国内最大焊接式电力推进系统，得到芬兰ABB服务工程师一致好评。总耗时16天，首次采用底盖密封形式月池系统安装填补了国内船厂的安装专业空白；科考支撑操纵系统仅耗时19天完成，圆满完成按期安装调试工作。
2018年的盛夏，新船建造终于进入关键期，团队所有人都放弃了高温假期，张申宁更是带头住在厂里、盯在船上。8月4日全船贯通，全船无损探伤检测等各项指标一次合格率达97%，船舶舾装率达到73%，全船92%的设备安装结束，45个液舱密性全部完成。2018年9月10日圆满实现“雪龙2”出坞（下水），且以极高的舾装件安装完整率和“四平八稳”高起浮状态出坞，受到社会各界的高度关注。
水下产品的“探路者”
张申宁是江南造船公认的水下产品的“领军人”，产品建造的一张“王牌”。他曾担任中船集团负责新型水下产品建造的第一任总建造师，曾因恢复生产线、在产品建造中起到关键作用而获得“国防银质奖章”。
2008年8月份，张申宁接到公司一项重要产品监造的任务，情况十分紧急，由于搬迁后设备、人员和技术等方面的原因，建造工期严重滞后，再拖下去将影响整体交船计划，将产生重大影响。张申宁一宿没睡着觉，就像军人听到了紧急集合的哨声，立刻进入战备状态，整个人绷紧了弦。夜深坐在办公桌前，他搬出以前积累的各种资料，就像见到阔别已久的挚友，认真分析每一个需要注意的节点和可能遇到的风险。深思一宿，第二天汇报会上没有丝毫疲倦，慷慨激昂地讲完整个任务部署和人员配备等情况。方案通过后，迅速调动各方面的精英人才，组建起该项工程的建造人员队伍。
水下产品项目具有“边研究、边设计、边建造”的特点，所带来的最大问题是生产技术准备时间被严重挤压，整个研制过程出现前松后紧严重不均衡现象。加之该项目存在跨型号研制的问题，需大量配套研究，使问题更加突出。张申宁率领团队，围绕均衡建造组织科研攻关，确立了12项专题组项目、25项科研攻关项目，帮助公司成功突破了水下产品建造的关键技术。在水下产品的管理创新上，张申宁积极推进产品标准模块化建造流程和新型管理网络计划的建立，大大提高了生产效率和建造质量。首次实现水下产品“三总师”三位一体的管理模式，极大地推进了设计、建造、管理一体化的发展。
四年奋战的日日夜夜，其中关键的两年中，他每天的工作时间基本都在12小时以上，每周只留一天时间回家。期间由于过度劳累而胸部轻度积水，每天打完吊瓶后坚持在岗位上坐镇指挥。为了水下高新产品建造早日走上正轨，他只好委托亲朋帮忙照料家里80多岁的老母亲；为了任务节点的完成，他放弃了出国的机会；为了完成产品试验，他在肾绞痛出院后的第二天就陪同军代表奔赴湛江某试验基地。通过四年的努力，抢回了前面各个节点滞后的时间，最终出色完成了该水下产品的建造任务。
“建造水下产品不仅富有挑战性，更是一种责任。多年来的工作经历告诉我，要想持续发展，需要铸造一支专业人才团队，整理一批生产标准固化书。”如今张申宁十分欣慰，“目前生产标准固化工作已逐步推广至公司在建多型高新产品上，培养的几个水下产品的监造师，现在都能够独当一面了。相信江南的未来会更美好。”
原载《劳动报》
