北京时间11月19日16:00，“雪龙”号、“雪龙”2号位于东经75度23分，南纬66度5分，距离中山站200海里处，遭遇大面积密集浮冰区。根据考察队安排，“雪龙2”号移船至“雪龙”号前方，破冰航行，为“雪龙”号开辟航道，引航前行，在南极冰区初显身手。
“双龙”前行
距离中山站越来越近，大面积的浮冰开始成群结队的出现在“雪龙”号的前方，面积小一些的都有篮球场大小，而那些大块的几乎看不到边际。“雪龙”号速度降至到3节，并不时调整方向，寻找薄弱地带破冰而行。而在“雪龙”号身侧3海里处，一个红色的身影始终如影相伴，那是我国自主建造的首艘极地考察破冰船“雪龙2”号。
“雪龙”号视角下的“雪龙2”号
“雪龙2”号采用的是双向破冰新技术——船艏、船艉都可破冰，机动能力大大提高，并且能够在1.5米厚层冰加20厘米积雪中达到2节~3节破冰航行速度，也可在夹杂着多年冰的水域航行。与“雪龙”号相比，它在冰区操纵、定位和掉头作业也变得非常容易，更加有利于海上科考作业和船舶航行安全。
按照考察队的计划，“双龙”抵达南极地区后各有分工，“雪龙2”号发挥其破冰优势，以实验性破冰为主，“雪龙”号则发挥其吨位优势，以物资卸运、后勤保障为主。
中山站时间12时30分（北京时间15点30分），“雪龙”2号绕行至“雪龙”号正前方，“雪龙”号紧随其后，沿着其破开的水道向前驶去，两船相距约1海里。
“雪龙”号船长朱兵告诉记者，两船在该冰区行驶100海里左右后，就会进入中山站所在的普利兹湾。“从目前掌握的冰情地图来看，在中山站陆缘冰的外围，仍有二三十公里的密集浮冰区。届时，‘双龙’仍将继续协同破冰作业，在抵达合适位置后，第36次考察队将开展中山站第一阶段卸货工作。”
在茫茫的白色冰区中，“雪龙”、“雪龙2”一前一后，相伴而行，朝着中山站所在的普利兹湾一路挺进。
转载自雪龙探极、观沧海
