“‘海巡160’航标船是江南造船首次整船运用CATIA三维体验平台建造的产品，这标志着数字化造船在江南造船开启了新征程，为行业树立了新标杆“该船总建造师周学坤骄傲地说。从2015年底公司正式引进三维体验平台，到逐渐摸索、熟悉、完善改进到如今在这艘航标船上实现了生产设计全流程、全专业、全三维交付，无不彰显着建造团队身上浸润的江南精神。
对于这条全新的船只，前期分段建造所要求的图纸复杂程度与数量远远超出了以往同规模的产品，由于要与三维体验平台相配合，出图量高达每月1000余张，给负责出图的研究院相关负责人造成了巨大压力。
人力资源有限，仅靠加班加点根本无法如期完成出图任务，图纸不出来，后面的一切工作都无法开展。“海巡160”的总工艺师徐鹏飞急得上了火，看来，一般情况下”专人专船“的工作模式需要变通一下了……
于是出现了这么一幕，在“海巡160”的图纸设计攻关组里，开始有了从不同专业临时抽调的人员，很多是身兼数条船的设计任务，在他们的支持下，“海巡160”的前期分段图在计划内完成。
“海巡160”是整船运用三维体验平台建造的产品，然而，在这一技术推进的过程中，却并非一帆风顺。参阅媒介的改变和软件载体本身的问题，让习惯了使用传统图纸的一线人员满腹牢骚。然而，三维造船的优势突出，为了推进三维体验平台的使用，打下实现数字造船的坚实基础，这条路非走不可，传统观念必须打破！
从使用入门开始了。2018年6月至8月，在公司的教培中心，前后开展了三次集体培训，手拿着ipad的技术人员，在研究院信息所李海波手把手地教授下，开始会使用这个全新的识图模式，从抵触，直到慢慢习惯。
在实际应用过程中问题也不少，在切割划线过程中，由于软件本身的纰漏，导致数控机床输入程序后无法正确走刀。这时，江南一线工人师傅充分发挥出了他们的匠心精神，在软件中找出了问题原因，将其反馈给设计人员，并提出解决的合理方案。正是经过这一次次使用与设计的反复磨合，最终，“海巡160”才能够成熟的使用三维体验平台。
有关“海巡160”航标船，我们还采访到了年轻一代的代表，年仅26岁的江南新生代王彬。据王彬介绍，这条船的建造可谓“多灾多难”，先是船东要求提前3个月交付，缩短了建造周期；后又雪上加霜，钢材迟迟不能到来；航标吊底座装设偏差…….回想起那些场景，他记忆犹新。
在分段建造时，天气恶劣，经水路运输的钢材无法按期到达公司，节点不等人，作为协调人员的王彬又是个急性子，怎么办？王彬初生牛犊不怕虎，只身前往供货厂家沟通，“水路不能运输，能不能先陆路运一部分给我，让我先做起来，天气好了再走水路运剩下的”。就这样，“海巡160”有了第一批分段材料。
加班加点之外的管理协作，才是这只团队的真实面貌。王彬说，管理协调，实际上是个苦差事，在忙的时候，总是接不完的电话，有那么一段时间，他甚至出现了幻听，总以为手机在想，时不时地摸一下右侧口袋——那是放手机的地方，其忙碌程度由此可见一斑。
王彬年龄不大，看他参与“海巡160”建造前后的照片，我们分明看到一个由青葱少年到成熟江南儿郎的转变，巨大的反差似乎不属于这个年纪。
稚气脱去，嘴角胡茬的青气脱去，但从“海巡160”归来，他仍是江南少年。
策划/ 蔡勤宏 余俊伟 梁静
文/ 孟赞
编辑/ 孙新明
