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【智慧工匠】江南“少年郎”大有可为——起运青年

江南造船

2021-01-23

导读：江南“少年郎”大有可为——起运青年

随着数字化、网络化、智能化的日益发展，传统制造业面临转型变革。江南造船立志成为船舶行业高质量发展先行者，在智能制造领域提前布局。近年来多个项目成型落地，多个智能制造装备投入使用。而他们的操控者，相对传统机器的操控者更年轻，文化程度也更高。他们是年轻的智慧工匠。今天起，我们将讲述三个团队的故事。

总段智能对接的操盘手

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江南造船早已从塔式建造变革为总段建造，建造方式的改变使生产速度得到了突飞猛进的跨越发展，但总段不断做大，预舾装程度不断提升，船型内部结构也愈发复杂，带来的结果就是总段对接难度持续增加。在此背景下，巨型总段智能对接在江南造船应运而生。

【报道】大块头也有大智慧 ——江南造船智能制造转型升级ing

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搭载一部总段智能对接项目团队现有8名成员，平均年龄30岁，汇集了部门定位划线、对中小车操作等领域的中坚力量。

90年的定位主管瞿峥玮，本是搭载一部定位精度管理的“老法师”了，如今又成了智能对接数据监控测量系统操作的行家。回想到当初参与项目研发过程，他仍“叫苦不迭”，直呼是种“折磨”。智能总段对接过程中，系统需要接收到定位数据，才能通过定位小车调整总段位置与姿态，保证对接“严丝合缝”。他要确保数据源头准确，项目开发初期，他天天配合天津大学团队验证自动精度数据的准确性，测了算，算了测，周而复始，晚上做梦脑子里都是一堆数字在翻涌。

虽然辛苦，但他提起自动定位装置很兴奋，“真的有提升，而且很有意义！”原本总段合拢，除了定位测量人员以外还需要安排5-6个人在各个点位观察合拢状态，如今只需要1人监控系统数据即可。

“智能总段对接如果推广运用成熟，那岂不是你这样的定位划线岗位都得退休了？”面对这个问题，瞿峥玮笑道：“虽然项目的终极目标的确是取代人工测量，但是人工还是有很多机器无法替代的地方，我们倒是希望机器的性能越来越高。”

倪辉是1984年生人，在从事这项工作之前他已经与下水小车、对中小车打了12年交道，没有总段对接或船舶下水任务的日子，他就窝在小车仓库，检测、保养、维修他那96台“宝贝”。身边的搭档、组员已经换了三四拨人，唯独他坚守着，他因而积累了多年对中小车操作的经验，在项目研发完善过程中发挥了极大作用。凭借对小车操作方式及工作原理的理解，倪辉化身成了定位小车与交通大学团队的“翻译官”，一年多的试验过程，无数次的交流沟通，他协助交大团队完成并优化了对定位小车的“智能化改造”：加装位移传感装置、定位跟踪仪，改造小车操作柜等等，让小车变得更加智能。而且他最了解操作人在操作过程中需要关注的数据、以及操作习惯，因而在系统优化、操作界面设计简化过程中提出了诸多意见。

凭着对设备的了解，倪辉提出增强小车联动操作的设想，通过与设备服务团队的沟通，最终实现了6列小车联动，较原本的4列小车提升了50%。这一提升，使小车不仅能够进一步提升总段变形控制能力，也能使智能对接的总段重量提升了一半，也使更巨型的总段实现快速对接成为了可能。但他们还在尝试提升，“我们正在研究如何突破8列小车联动”倪辉介绍。