今年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年。在事关民族存亡的生死决战中，招商局先辈勇赴国难，始终站在抗战洪流前沿，护船保产、沉船御敌、抢运人员、输送物资、支援前线、运送文物……为保存民族工业血脉、守护中华文明火种浴血奋战。招商局以赤诚报国之志、钢铁般的意志、忠诚与担当，为最终取得抗日战争伟大胜利作出贡献，深刻彰显“与祖国共命运，同时代共发展”的企业价值观。百年君特别推出“抗战洪流中的招商局”系列策划，今天带来第三期：《六大江轮入川 险境中创造奇迹》。
川江自古被视为天险，
航道狭窄、暗礁林立，
可曾想象80多年前
4000多吨的江轮可溯川江而上。
1938年，
招商局“六大江轮”入川，
史无前例的创举，
在中国战时交通史上，
写下了可歌可泣的篇章。
抗战期间，江轮入川路线图
“江顺”“江安”“江华”
“江新”“江汉”“江建”
……
在武汉招商局长江历史文化中心，
“六大江轮”及反映川江之险的
一张张泛黄照片引人注目。
招商局长江历史文化中心展览介绍“六大江轮”入川历史
“江新”轮
“江顺”轮
招商局先辈们
力克艰难险阻的画面，
仿佛就在眼前。
与天险较劲，
驾驭巨轮冲破险滩，
他们以饱满的爱国热忱、
大无畏的精神、
娴熟的航行技术，
闯过无数天险雄关，
创造了奇迹！
01
绝境中的破局之选
1938年10月的宜昌，
江风里弥漫着硝烟的气味。
武汉沦陷后，
云集在宜昌的招商局等
各公司江海轮船成了
日军空袭的主要目标，
除继续上驶进入川江，别无出路。
历史照片反映川江之险
川江自古被视为“天险”，
航道全长647公里，
海拔高度落差145米，
江水流速超过6海里/小时，
最急流速达到13海里/小时。
自清末川江开行轮运以来，
最大船只从未超过1200吨。
时值抗战危急关头，
“可以上驶的轮驳限期上驶，
确认无法上驶者将一律毁沉”，
在此情形下，
招商局江海大轮必须设法入川。
为江海大轮安全入川，
招商局与其他航商共同组成
“试航长江上游委员会”，
拟订大轮入川计划，
着手准备冒险上行。
在入川江轮中，
“江顺”“江安”两轮
毛重均为4327吨，
居招商局江海大轮之首，
连同“江华”（3962吨）、
“江新”（3372吨）、
“江汉“（3962吨）、
“江建”（2770吨），
被称为“六大江轮”。
1938年11月13日清晨，
作为试航川江的第一艘江轮，
“江顺”轮从宜昌起航，
上午抵达庙河，
途中航行了4小时，
并未出现特别的险情，
大型江海轮船
进入川江的试航首战告捷。
继“江顺”轮后，
“江安”“江新”“江华”“江汉”轮
陆续上驶。
由于5艘大型江轮停泊庙河，
目标过大，
尤其是江水涨落无常，
极易走锚，
经详细勘察评估，
招商局决定江轮继续上驶。
水流湍急的川江
泄滩、新滩、崆岭
号称川江三大险滩，
是川江航行最为艰险的区段，
招商局六大江轮试航三大险滩，
堪称一场惊心动魄的战斗。
1938年12月，
各轮开始试航这一地段。
当“江顺”“江安”两轮上行至
最为险要的泄滩时，
竟连续绞断3根
直径3寸的钢丝缆绳，
却仍无法通过，
反而被急流冲退，
几乎发生碰撞。
“江顺”轮依靠自身动力已无法上行，
船身被急流冲击反而下滑，
经几番努力，
“江顺”轮才退出滩头，
与“江安”轮停泊于泄滩下游。
02
滩险中的攻坚之举
川江原有土法绞滩费时误事，
由于经费无着、
人才设备缺乏、滩民反对等，
一直未能改进。
“江顺”轮上滩失败后，
为保证大批内迁物资顺利入川，
招商局提出
使用机器绞滩的建议获准，
专门的“绞滩委员会”成立。
当时，武汉岌岌可危，
川江水位渐枯，滩险已成，
大量人员和军公物资
亟待从宜昌抢运入川，
大批江海轮船须向川江撤退，
这一切均有待于
川江机器绞滩建设成功。
人工方式的绞滩
设备征集成了难题，
绞机、钢丝缆绳多靠进口，
异常匮乏，
汉口航政局决定首先在
宜昌、汉口两地分别征集。
招商局筹划江轮入川时，
就考虑过大型江轮
必须借助机器绞滩站方能通过滩险，
故第一时间响应，
积极配合筹集物资。
在各方共同努力下，
各种物资机件源源运至宜昌，
基本解决绞滩工具紧缺的燃眉之急。
加上由长江航业联合办事处
提供缴获的日本钢质趸船，
费时数月，泄滩绞滩站始告完成，
施绞能力达3000吨，
一经投入使用，
迅速展示出良好机动性。
在招商局等机构的大力支持下，
战时川江绞滩技术实现大突破，
为拥挤在宜昌的
约200艘大小轮船和
上千只木船过滩上行
创造了有利条件，
大大提高了川江航运效率。
03
巨轮终破川江险
1939年1月11日清晨，
借助全新的绞滩工具，
“江新”轮通过泄滩，
当天抵达巴东。
“江华”“江汉”两轮也随后到达。
当时正值川江枯水，
“江顺”“江安”两轮上行
只能暂时搁置。
为避免遭日军飞机轰炸，
2月5日，“江新”轮首先破浪上驶，
抵达奉节。
次日，又有“江汉”轮抵达。
2月8日，“江华”轮航行至巫山。
三大江轮在奉节、巫山
停靠了一个多月。
其间，三大江轮分别投入
疏运兵工器材的工作。
“江安”轮
同年4月，
“江建”“江大”“快利”三轮获放行，
接续上驶，先到庙河，再抵新滩。
“江顺”“江安”两轮也上行至泄滩，
等候汛期江水上涨。
6月21日，
“江华”“江新”“江汉”三轮
从奉节驶抵万县。
万县至重庆航道以观音滩和
蚕背梁两段最为险要，
蚕背梁段江中突起一条石埂
令人望而却步。
经招商局专业人员详细勘察，
认为条件许可时完全可以通行，
下令“江新”轮在水位相宜时开航。
6月29日，
“江新”轮顺利抵达重庆唐家沱，
8月4日，
又有“江汉”“江华”两轮驶抵重庆，
10月12日，
“江安”“江顺”相继平安到达。
至此，除“江建”轮暂泊台子湾外，
其余5艘大型江轮
全部安全抵达重庆。
加上招商局同期入川的
另外12艘小轮，
撤进川江的船舶总吨位
达到25000余吨。
川江自开通轮运以来，
因船难时有发生，
对船舶技术性能要求十分苛刻，
马力大、吨位小、吃水浅，
成为川江轮船的基本要求。
招商局六大轮试航川江成功，
各航运公司船舶纷纷跟进，
为战时川江交通运输
增加了大批生力军。
招商局、三北等公司的拼搏努力，
达成中国近代航运史和
战争史上的创举，
为保存中国航运业的有生力量
发挥了重要作用。
《重庆时事新报》报道江轮入川的特写：《艰巨的航程 江新轮驶渝经过》
抗战洪流中，
招商局以重达三四千吨且
船型不宜航行川江的
大型江轮试航，
获得成功并投入营运，
中外报章对这一艰巨的航程
无不争相报道，
盛赞船员的满腔热情、豪迈气概和
娴熟的驾驶技能，
认为“这是航行技术上的奇迹”。
长航集团运营的“长江叁号”高端游轮航行在三峡水道
如今的川江，依旧滚滚东流，
各类船舶便捷穿梭，
早已不在话下。
招商局集团旗下长航集团运营的
“长江叁号”高端游轮，
搭载着各方游客往返宜昌、重庆，
舒适、平稳、安全畅游长江，
领略三峡壮美风光。
招商局集团旗下的各类船舶
更是搭载货物通江达海、
驶向全球、惠及世界。
招商轮船旗下的“新伊敦”轮
那些曾在险滩中
驾驭钢铁巨轮破浪前行的
招商局先辈们，
若看到用勇气守护的航运火种，
如今已成联通世界的庞大物流网络，
定会甚感欣慰！
来源：股东单位招商局太平湾微信公众号