迎烈日、战台风！公司4号船坞年度第四批次出坞按期完成

作为公司为太平洋气体船建造的98000立方米VLEC的1.5版本最后一艘，该船延续前船的建造经验，甲板区域实现全船通电、首部泵舱舾装清零、止链器坞内安装的持续推进，确保出坞后定重试验的快速开展；货舱区域实现环氧清零；机舱区域实现涂装清零，确保码头阶段系泊试验的快速开展。

该船在半船起浮时就是9000车PCTC系列船中状态最佳的一艘，首次在起浮前主机吊装完毕，桨轴安装结束，五甲板以下结构完整。起浮后，建造团队持续改善提升，汲取前船经验针对施工工序充分解构，出坞实现了结构清零、全船甲板火工校正等工作；全船薄板变形控制得到进一步提升，平整度趋于良好，进一步让船坞周期也从此前的攻坚克难转为得心应手。

作为公司为太平洋气体船建造的99000立方米VLEC的2.0版本首制船，该船入坞后28天实现拉线照光、42天实现机舱封舱；通过版本升级实现了186项设计优化，其中尾管镗孔改为环氧浇注，让轴系安装时间由15天提升至10天；通过设计工艺提升，首次将发电机与基座之间由垫片改为环氧浇注安装，让机舱尾部成型仅用了7天；起浮前舵叶安装完毕，轴舵系连续性安装工作结束。

作为公司为西南海运建造的99000立方米VLEC，该船实现了“新浮态突破”，是VLEC半船起浮状态最好的一艘，入坞后27天实现拉线照光，在实现“123”（一个机舱封舱，两个液罐和三个单元吊装）的基础上，又实现了80B、90A分段及舵叶的吊装，树立了VLEC半船起浮的新标准。同时该船半船起浮前2#货舱油漆结束，便于起浮后的快速搭载吊装2#液罐。