“我每个月至少赚1万元人民币。”北京专车司机牛云峰边开车边与记者随口聊天：“每天早上九点出车，晚上八九点回家，一天能净赚500块，最关键的是这份工作很自由。”
当下，中国网约车的司机数量越来越多。以中国网约车行业中占重要一席的滴滴打车平台为例，去年九月网约车日均订单150万次，旗下有超过40万辆网约车；现今，网约车日均订单已超过700万次，专职“司机”人数也成倍增加。
去年八月优步在北京、广州、深圳、杭州、成都和武汉六城市开展的专车司机调查，拥有大专以上学历的司机占比在六成，85%的司机拥有本职工作，15%左右是专职司机。另有媒体初步估算，如今每个一二线城市起码有10-20万名专职专车司机，相当于解决数百万人就业。
不过，网约车司机这一逐步形成的庞大群体已然对职业前景感到担忧。北京一快车司机王旭江告诉记者，随着平台给快车补贴的缩减，相对平价的快车会“越来越不赚钱”。
合法化增成本降利润
除担心平台补贴减少，即将到来的“合法化”也让不少网约车司机极为关注。去年十月，中国政府出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》，业内人士分析认为，这相当于承认网约车的合法地位。有专车和快车司机担忧合法化随之而来的是要付出与传统出租车一样的运营成本，并受到与传统出租车一样的管理约束，届时他们获利将大大缩减。
国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东表示，目前网约车这种新业态已发展到较成熟的阶段，问题逐步凸显，决策者对其认识也已比较充分，“现在应做的就是对不合理的加以规范和解决”。
中国道路运输协会副会长王丽梅表示，目前政府关于网约车的讨论已非常充分，应该加快规范的出台，令网约车可在法治市场环境中运行，让消费者感到安全，从而让市场持续运行。