为了进一步丰富和做强民船船谱，提升自身的综合实力，并根据市场需要，自2020年开始，公司开始进军7000TEU集装箱船细分市场，至今已累计承接多艘该船型订单，市场占有率达全球第一。
相信大家对目前公司正在建造的7000TEU系列船都不陌生，关于集装箱船的来源以及知识大家了解多少呢？那么今天带领大家探索一下集装箱船。
本期话题
集装箱船的前世今生
说到集装箱船，堪称是人类有史以来建造的最伟大的奇迹之一，集装箱船的出现将整个世界格局重组连接，形态各异的货物统统被装载进标准化的集装箱里，快速运往世界各地，形成一套价格低廉、高效的全球物流系统。
你能猜到最早的集装箱是什么形状吗？
在最初酒桶形状的大圆桶才是集装箱最早的箱型，后来出现了长方体、立方体的箱型，大大小小各有特色。后来马尔科姆.麦克莱恩（美国集装箱运输之父）提出车船联运的想法，把车后装货的部分直接装船，落地后接上自己的车，可以直接运输。运同样的产品集装箱航运竟比当时散货航运便宜了94%，因此马尔科姆.麦克莱恩尝试推广集装箱的使用，广泛的应用于各个行业，从而使运输业发生了革命性的变革。
人类历史上第一艘集装箱船诞生于1956年4月26日，被命名为理想X号，当时理想X号满载58个33英尺的集装箱从港口出发，之后围绕箱子尺寸的问题，欧洲、美国、日本各执一词，标准不一导致运输成本升高，统一标准成为了重中之重，当时最大的集装箱队马尔科姆.麦克莱恩成立的海陆联运公司提出，根据数千次运输贸易经验，发现短于20英尺的集装箱装货速度慢，长于25英尺的集装箱闲置空间多，20-23英尺长的集装箱效益最高，因此诞生了TEU=Twenty Feet Equlvalent Unit 20英尺标准集装箱（即：长20英尺X宽8英尺X高8英尺6吋，内容积为5.69*2.13*2.18米，配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方米），在这之后TEU被做为国际单位，1TEU通常可载重17.5吨。
今天集装箱船已经迈向24000TEU，不过是不是越大的集装箱船就越经济、节能环保的呢？
数代造船人经过不断努力研究，目前来看1万箱左右的集装箱船最为灵活，性价比较高，航线选择也较大，既能够一次性运送相当量的货物，又有效降低了大量空箱运输的情况，因此7000TEU箱船横空出世，7000TEU箱船型是由时代催生的一个非常热门的船型，而且相对于中型的集装箱船来说，7000TEU箱船的市场适应度是非常强的，集装箱船主要受用于班轮公司，主要负责港对港的线路之间的运行，7000TEU箱船型非常适合跑从中东到东南亚的各种航线，适应性非常强，可以兼顾小港口、大港口，而且对港口设备的适应能力比较强，比较适合当前的全球贸易。
上建
在建造结构上，不难发现箱船的上层建筑普遍比较高，且不同于其他大多数船型上层建筑位于船艉较多，通常小型箱船（可装载1000TEU左右的箱船）上建位于船尾，中型箱船（可装载10000TEU左右的箱船）上建位于船中，大型箱船（可装载20000TEU左右的箱船）上建位于船中靠近船艏位置，上层建筑根据船型大小而变化的原因首先是使驾驶室视线盲区满足SOLAS公约的最小要求，可以第一时间发现潜在危险，其次是可以允许在甲板面上装载更多的集装箱，提高装载量。对于箱船上层建筑位置的确定，是要同时兼顾视线盲区、货物装载和建造成本的要求。
公司紧跟市场，全面进入7000TEU船的连续建造中，在7000TEU船系列的建造当中花费了大量的心血和时间，包括建立7000TEU箱船建造策划网格，以建造难点为切入点，成立“三取消”、“半船塞轴装桨”、“精度管理及模拟试箱”、“双一流建设”及“高效投油”等五大专项小组进行技术攻关。同时从设计、工法、精度、生产管理、项目管理、先行生产及后行生产等七个方面制定了多份核心指导文件，构建7000TEU集装箱船标准化建造工艺流程。同时抢抓7000TEU箱船上建制造机遇，突破建造本领，公司“建模2.0”新工艺工法多次提出优化建造方法，完善7000TEU箱船的建造，提升公司综合市场竞争力。
