【文化润海】榫卯般契合，看海工装配工匠如何“合”筑船舶脊梁

船舶装配，是 “钢铁巨轮” 从零散部件蜕变为完整船体的重要工序，船舶装配工匠用力量与精准为产品筑牢根基。

公司交付的每一艘船舶背后，是装配工匠手持工具的专注。他们的坚守，是 “工匠精神” 最扎实、最有力的诠释！

在制造部繁忙的生产车间，装配工匠宋怀维是当之无愧的“钢铁总设计师”。他眼中没有零散的钢板与构件，只有一个个大型分段的完整蓝图；手中的卷尺与撬棍，不是简单的工具，而是为钢铁“拼图”精准定位的“导航仪”。

从业12年来，宋怀维始终坚持扎根装配现场，练就了一身“火眼金睛”与“巧手绝活”。面对箱船横隔舱制作，他能够凭借经验和专业技术，将分段精度和导轨精度控制在±3毫米，远超作业标准。每次新型分段开工，他都是主动请缨全程参与，积极配合作业区推进精益化管理，提出外板“小组立预合拢+部分工序前移”方案，将关键工序工期缩短20%，为分段节点完成赢得了宝贵的时间。

他的工作服上，沾满了防锈漆与油污，那是与钢铁朝夕相伴的印记；他负责的装配节点和精度，从未出现过一次不合格，那是对“零缺陷”承诺的坚守。从零散构件到完整分段，宋怀维用双手“搭建”起船舶的骨架，用严谨托举起一艘艘巨轮出海的梦想，在钢铁丛林中书写新时代工匠的硬核担当。

贾福民十载春秋坚守船舶装配一线，主要负责船舶上层建筑总段舾装阶段的通风铁舾装件装配工作，上半年，累计完成装配量达41045.5米，月度平均物量：6840.9米。完成了H1422、H1586、H1456、H1606、H1605、H1607等船的上建及机舱棚的装配工作，工作认真，积极进取，做事严谨，曾获2023年公司装配技术比武第二名、公司第九届工匠。

经他手装配的每一铁舾件，其安装精度误差均严格控制在±1.5mm以内，大幅优于工艺要求。上半年，他个人完成的1280余件通风铁舾装件，一次报验通过率高达99.8%，为项目节省了大量返修工时。由他参与的总段，其通风舾装作业周期平均较计划缩短近15%，为后续工序赢得了宝贵时间，有力保障了公司上半年生产节点的顺利完成。

贾福民积极总结操作要领，形成了《通风铁舾高效装配法》，带动整体作业效率提升10%，用十年如一日的坚守和闪亮的业绩，完美诠释了“工匠精神”。

刘现球是制造部部件作业区的一名船舶装配工，自2014年3月进入公司以来，他一直脚踏实地、实干精神扎根于生产一线。今年他上半年参与了7000TEU抗扭箱、114K油轮分段制作，月均装配36个分段，完工分段一次报验合格率99.5%以上，精度合格率99.3%以上。同时他主动参与到班组作业规范，工艺纪律等文件的编制，帮助工友们能够更快地掌握业务技能知识，加强理论实践，以此来推动班组整体水平的提升。

平时，刘现球凭借一把卡尺和多年练就的手感，就能快速判断构件与原有板缝存在0.3毫米的高度差，仪器未精确捕捉，他却通过指尖轻触的触感察觉异常，他蹲在分段边，反复调整位置，一次次校准，直到完全齐平，在他眼里，船舶要在大海里经得住惊涛骇浪，装配的每一处都得是“无缝铠甲”。

船舶装配工是赋予钢铁“生命”的人，他们手握量具眼准心细，将一块块冰冷的钢板、一个个精密的构件，严丝合缝地拼接成劈波斩浪的船舶“骨架”，用日复一日的专注，诠释着工匠的底色。

程高自2017年5月加入模块部结构鸿建装配5班，深耕船舶装配岗位，获评公司装配工匠。他以“榫卯契合”的精度要求自己，月均装配量达5500米，稳居班组前茅，用数据诠释“合”力攻坚的担当。

作为PCTC新产品分段制作主力，他严格遵循《PCTC薄板制作通用工艺》，细化流程、优化工艺，通过提前预判风险、准备应对方案，有效控制薄板各阶段变形，为焊接、火工班组施工“合”力扫清障碍。他主动向现场L-QC、L-AC人员请教，成为班组首位除班组长外会用全站仪的员工，交验合格率超99%，获船东高度赞誉。

在7000TEU项目中，面对船东对平整度的高要求，他积极配合作业区创新采用“分段反变形控制+特殊部位加筋板”方案，解决上建总段围壁、外板变形难题。他坚持“自控、自检、自改、自记、自评”，从业至今未因装配质量引发返工，以匠心“合”聚团队力量，为船舶筑牢坚实脊梁，是当之无愧的岗位标杆。

在浮体车间C跨东面船舶中大组制作区域，杨中祥手持水平仪，专注地为巨型船体分段进行定位测量。这位2022年入职的海工装配工匠，虽只有六年工龄，但一直爱岗敬业、忠于职守。在中大组分段作业中精益求精，严格按照各项工艺要求施工。在工作中不断摸索和学习，不断提升自己的工作经验和工作能力，月平均物量达5478米。

工作中，杨中祥借助水准仪和全站仪这些“火眼金睛”，凭借精益求精的工作作风和严谨细致的工作态度，使船体分段内的构件对接如燕尾榫般精准咬合。他不仅追求工艺精准，更注重团队技术传承，将多年积攒的测量技巧和工作心得无私分享给新员工。