“科技创新更多的要重视引领性研究，在相关领域，要实现由过去跟随并跑向开展引领性研究转变，不断加快科研体制改革。”在全国政协十三届二次会议期间，全国政协委员，上海交通大学校长、党委副书记、中国工程院院士林忠钦在接受本报记者专访时表示，上海交通大学历来重视科技创新，围绕国际科学前沿和国家重大战略需求做了很多创新工作，特别是在大型船舶、海洋工程、航空航天等领域作出了重大贡献。
服务国家战略
科研创新从跟跑向领跑转变
“大学以前的科研，教授们往往以兴趣研究为主，研究跟着项目、跟着经费走，现在发生了大转变，以问题为牵引，明确国家需求，学校从中提炼代表国际最高科研水平并与国家战略需求相衔接的重点方向，在此基础上对协同模式和机制进行积极探索。”林忠钦说，随着科技进步贡献率不断提高，重大创新成果不断涌现，我国科技进步有目共睹，而高校在科技创新进程中，处于举足轻重的位置。在夯实基础研究的前提下，不断探索，为一线年轻教师创建创新、自由探索的氛围。”
上海交大在船舶、航天等领域具有一批优势学科，在国家支持下，建立了完整的实验室群，在国家重大项目上参与论证研究。ROV潜水器、大型挖泥船等项目均有上海交大的参与和贡献。上海交大参与设计研发的重型绞吸式挖泥船，在远海施工中作为开路先锋，成为岛屿建设的主力军。“天鲸号”挖泥船，在南海造岛方面，发挥了重要作用。林忠钦表示，过去，国内的疏浚装备相对落后，西方国家长期以来一直对中国实行技术封锁。经过近几年的潜心研究，上海交大与国内很多高校及科研院所一起努力，攻克了关键核心技术，建造当前国际上最先进的挖泥设备“天鲸号”，在填海技术越来越先进的情况下，中国也开始对国外实施挖泥船出口限制。
当前，我国造船完工量及手持订单在全球造船市场占据一定份额，但核心配套设备还缺乏自主创新能力，还有很大努力空间。林忠钦表示，今后，上海交大也将持续关注船舶与海工装备及深海能源领域的关键技术、重大装备和重大政策发展趋势的研究，围绕船舶与海洋工程、航空航天工程、智能制造等国家战略工程，积极推进国家重点实验室和海洋国家实验室建设，开发海洋及深海资源，助力中国建设科技强国、制造强国。
降低外包用工比例
以机器换人推行智能制造
造船模式转型是一场深刻革命。造船模式转型的目的就是顺应信息化时代的制造趋势，改变传统模式势在难免。这既是一次深刻的造船变革，也是我国造船业实现再次飞跃的必由之路。
“当前，船企用工模式中，外包工依然占较大比例，这个问题不解决，我国造船水平和质量都难以得到大幅提升。” 林忠钦表示，采用智能制造技术是我国船企提高造船质量和效率的重要途径，智能制造有助于快速提升我国船舶工业的竞争力。在船舶建造装备方面，我国船企在切割、成形、焊接、涂装等作业方面基本以机械化、半自动化为主，而日韩船企基本已经实现数字化、智能化。特别是在打磨作业等环节，国内大多数船企还采取手工作业方式，国外船企已采用了自动化装备。他呼吁，通过先进技术智能制造设备降低船企外包用工的数量。船企在打磨、喷涂、焊接等劳动强度较大的高危岗位急需机器人等智能设备来代替人工作业，特别是船舶在焊接等关键部位通过运用机器人焊接，提升焊接精度，从而提升造船业智能制造整体水平。
“造船企业在单个工位智能制造设备的应用有所提高，但各工位之间并没有形成生产线发展模式。”林忠钦表示，我国船企还处于刚性自动化流水线作业或者一站式不流水作业的阶段，船企在推进智能制造过程中还需形成生产线，从而使设备发挥更好的经济效益。同时，业内要整合骨干资源，搭建产学研联合攻关平台，培养专业人才队伍，及时推广智能制造成果。
最后，林忠钦还建议在招聘人才时，提高大学生就业待遇，建立健全医疗、生活等方面的保障体系，解决大学生基层就业的后顾之忧，加大船舶行业对大学生的职业吸引力，稳定人才队伍，推动企业持续发展。
