【大型邮轮】中国船舶外高桥造船：全球首创大型邮轮“三维一体化”全船应用见真章（一）

SWS外高桥造船

2022-01-08

文/何宝新

备受世人关注的中国首制大型邮轮已于今年10月18日在中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司实现了全船贯通的里程碑节点，全面转入全船内装工程新阶段，标志着中国船舶工业在大型邮轮建造领域取得了重大突破。而外高桥造船与海克斯康PPM联合开发的“三维一体化”设计软件在全船的成功应用，这在全球属于首创，成为了中国首制大型邮轮建造过程中的一大亮点。

天高任鸟飞，敢为天下先

大型邮轮被誉为造船行业“皇冠上的明珠”，是我国目前唯一没有攻克的高技术、高附加值船舶产品。全船零部件达到了2500万个数量级，相当于919大飞机的5倍、“复兴”号高铁的13倍；总电缆布置长度达到4200公里，相当于上海至拉萨的距离，是名副其实的巨系统工程。

面对从未涉及过的巨系统工程，面对大型邮轮设计、技术、建造和管理均一片空白的严峻现实，唯有使出敢为天下先的勇气，未雨绸缪，脚踏实地，直面压力和挑战。

为了实现中国人的邮轮梦，外高桥造船在中国船舶集团的领导下，于2016年7月着手开展大型邮轮技术消化吸收和数字化设计环境，即“三维一体化”设计软件应用的探索、研究与实践。

世上无难事，只要肯登攀

经过历时4年艰辛的设计软件选型、设计流程打通、软件应用落地和持续深化等三个阶段，最终实现了功能完善、效率达标、设计数据应用、模型下现场、车间管理（MES）、一体化设计等全流程数字化目标，取得了阶段性成果，为中国首制大型邮轮顺利建造作出了开创性的贡献。

——大型邮轮设计软件的选型需求。一切从实际出发，选择适合国情厂情的软件工具。重点突出四要素：首先是较好的软件开放性，能够开展二次开发、与下游各种应用系统的数据集成；其次是有强大的数据处理能力及智能设计功能，以提升设计效率、减少设计错误；其次是3D设计与PDM（产品数据管理系统）能充分融合，基于邮轮工程物量庞大，需要实现三维模型数据从设计向建造的及时无缝传递；最后是协同设计，建立产品全生命周期的单一数据源，支持船厂与分包商、分厂、外包设计公司之间从合同前设计阶段开始的协同设计，形成共享平台。

——使用“三维一体化”开展全专业三维生产设计。围绕本地化定制开发这一关键，从建库、建模到出图，制定了各种应用指导、配置手册等体系文件，形成了图纸风格包定制、报表模板配置等图表模版，实现了功能提升、适应本地工作流程的二次开发，先后发布了结构、机装、电气、船装、酒店工程和工艺工法等一系列设计标准，为提高大型邮轮的生产设计和实船建造能效起到了事半功倍的作用。

——大型邮轮设计软件实船工程应用。突出本地应用这一原则，完成了模型扩展属性、模型命名、建模出图指导和二次开发操作手册/视频等本地规定298项，功能改善、效率加强、体验改善、接口开发等类别的本地工具集299项，结构FastTrack、桥架及贯通件、管子／风管支架、管系穿舱件等本地标准库31000+，线型图框、标注尺寸风格、图纸风格、报表模板等本地图表模板278项。以智能化方式对数据有效性及准确性进行校核，实现对部件库更新维护的智能化，提高建库效率，降低维护成本，形成了全专业完整建模、超大图纸量、超大数据量的“三维一体化”生产设计平台。

——邮轮项目数字化设计建造成果丰硕，开创船舶行业数字化转型发展之路。从2019年10月18日中国首制大型邮轮开工建造，到2020年11月10日全面转入坞内连续搭载总装阶段，再到2021年10月18日实现全船贯通的里程碑节点，实践证明，“三维一体化”设计软件在全船的应用取得了四大成果。第一，软件应用和实施，实现了业务流程重构、二次开发优化和实船建模出图；第二，一体化设计，促成了结构一体化、二三维集成设计新格局；第三，邮轮设计数据服务平台，通过建立知识中心，依托知识管理系统，统一数据源，有效建立并管理设计数据关联关系，达到高效、精准和完整的数据应用的目标，有效解决了托盘管理、智能化材料控制管理、重量重心等一系列技术问题；第四，项目管理与运维，使异地协同服务、数据维护和项目管理变得更为便捷。据统计，外高桥造船在中国首制大型邮轮工程项目中，不仅实现了生产设计流程标准化和 “三维一体化”二次开发优化，而且3D模型数据达到1000G，工程体量、设计信息完整性全球领先。

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