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采访、整理：周路平
口述：雷厚义（悟空单车创始人）
来源：创业家（ID：chuangyejia）
一
一年前，我有了做共享单车的想法。
彼时，我是受到了两点启发：一是之前的项目资金链断裂，没钱打车，于是经常步行跑业务，但效率很低，浪费时间。
二是在网上看到ofo的报道，觉得这是刚需，正好解决了三公里内出行的需求。
之前，我做过消费金融领域的小额现金贷。这个项目后来无疾而终，问题出在资金上，没找到放款资金，也没融到资。我找了几家投资机构，他们的评价很简单：消费金融领域没问题，但这个事情不是你们能做的，因为你们专业能力不强。
后来，我们转型做贷款流量分发。这个转型总算让我们重新活过来，口袋里有点钱。但流量分发也存在问题，拿不到用户数据，无黏性，基本盘不稳定，顶多做一两年时间。
于是，我们启动了共享单车项目。启动前，有人劝我说，摩拜和ofo的风头正劲，你做成的概率很小。还有人建议我做垂直领域，比如山地自行车或者景区单车。
但我喜欢赌，而且只赌大的。我自认为，既然能让一个公司起死回生，就有能力做好共享单车。
二
2016年下半年，共享单车行业的融资极疯狂，摩拜和ofo的架势真是不让后来者活。不过，我在战场上没时间去考虑这些，能想到的就是尽快投产，拿到一张“门票”。
12月9日，我们开始做APP，并用20天时间完成了开发。我们第一站选在了重庆，为什么在重庆？
一是大家都认为重庆是山城，不可能做共享单车。如果我们做的话，就很具传播点。
二是重庆是我们的大本营，战略意义大于实际意义，总不至于连大本营都不投放车辆。
我们的单车投放分两批。第一批是试探市场，第二批是让市场知道悟空单车，占领用户的心智，拿到门票。
第一批是在今年1月5日，投放了两三百辆，每辆车加运费大约250元，总计花费5万元左右。
第二批是在2月底，我们投放了一千辆单车。我们向天津的一个厂家下了一万辆订单，交了30%的定金。这批车成本高很多，每辆约750元，再加上锁和物流成本，总计800万元左右。后来因为没有拿到投资，实际上只拿到1000辆单车，定金也打了水漂。
单车主要投放在大学城和白领聚集的写字楼，但这不是封闭环境，投放不久后就分散了。因为我们用的是机械锁，到后面车也不见了踪迹。
我们也开车去找，把车调配到人流量大的地方，但没用，第二天又散开了。这样反复几次，人工搬运维持了两周时间，发现效率太低，干脆放弃，打算下一批单车全部换上智能锁。
计划赶不上变化。我们的核心问题是供应链和融资，如果这些解决不了，就没资格去考虑运营问题。四月中旬，我判断这件事情做不成，一是融资没成功，二是合伙人模式也垮了。而后智能锁的研发，以及单车的投放就再无推进。当时担心引起动荡，投下去的单车还一直在运营，直到把合伙人的钱还完。
6月，处理完各项事情后，我们发布了一个停止运营的通告。
来源：新浪微博
悟空单车前后运营的四个月里，累积一万多用户，收了一百万押金。最高的时候，每天日活两三千。期初用户也付费，收了四五万元，后来就免费骑了。截止项目关闭，我们总计亏损300万左右。
我们投放了一千多辆，最后只找回几十辆。我们也没有再去找，项目都停了，找回来干吗，就当做公益了。（大笑）
三
对于小公司而言，共享单车行业很残酷，头部集中效应太严重，资金集中，资源集中，比如供应链资源、媒体资源。摩拜和ofo等形成了巨大黑洞，后起的单车品牌成长空间并不大，只能做一些小城市。然而，如果做不大，你也就没有存在的意义。
想打这场仗，首先得有钱。我当时在网上给真格基金等投资机构都发了BP，基本上无下文，有好几家也回了，但都觉得我们做成的希望渺茫。
当时，我们想到了一个解决方法，借鉴修高速公路的套路。过去，没钱修路就把路分成一段一段，让私人出钱修，然后让TA收10年的过路费。
（*悟空单车合伙人计划截图）
于是，我们计划通过合伙人的方式来撬动市场，合伙人投入资金获得单车所有权。这也是我们和其他公司不一样的地方。
当时，我还很乐观，目标几十亿，甚至也想过上百亿。但最终，意向投资金额只有三千万元，真正投进来的资金不到六十万。
合伙人模式之所以失败，关键问题在于，共享单车是个新事物，这相当于合伙人加盟，他们没信心。他们挣的都是辛苦钱，安全意识非常浓。你自己验证不了的东西，他们肯定也在观望。而没有资金，我们也无法验证这个模式。
除了资金链，供应链也存在问题。共享单车到后期拼的是运营和产品，拿不到顶级的供应链资源，就意味着产品体验很难做好。摩拜和ofo都在与顶级的供应链资源合作。我们拿不到，所以产品与摩拜的差距越来越大。
摩拜和ofo抢占了大部分的单车供应链。我们去找过飞鸽（创业家&i黑马注：飞鸽为ofo供应商），他们合作的准入条件是10万辆起。我们只能在天津找一家小厂。
智能锁供应链也是个坑。重庆大多时候是阴雨天，智能锁电池最多能撑二十天。我们计划去研发智能锁，找了个研发团队，还开了场产品发布会。
然而，还没等到换锁，项目就停了。
四
这次创业经历给了我几个血淋淋的教训。
第一，不要去追风口，追了也没用，小公司追不到。风口是等出来的。
第二，项目一定要能盈利。共享单车短时间内一定亏损，但你做一个项目，无论是拿投资也好，还是自己出钱，从模型上一定要跑得通，这很重要。
第三，你要有相应基因。比如做共享单车，你要有供应链的人加入，否则自己去搞，问题非常大。
第四，小公司还是适合小切口，形成独特价值。就像我们做共享单车，搞到最后连被收购的价值都没有。我们也去找过ofo，希望被并购，但他们没意向。
你建了个碉堡，人家打不下来，才可能花钱并购你。人家如果打得下来，还并购你干吗？或者，这个行业发展迅速，老大老二势均力敌，你的选择成了决定性力量，这才有被收购的价值。但现在看来，两者都不沾。
愿赌服输，人要向前看。
延伸阅读：
上线仅5个月，“悟空单车”宣布退出市场，它为什么失败了？
作者：鞭哥
来源：BiaNews（bianews8）
最近，共享单车市场可谓冰火两重天。
摩拜刚刚宣布其完成了新一轮6亿美元的融资，ofo小黄车目前总融资金额达到了40亿元，正在以30亿美元的估值寻求5亿美元的新一轮融资。
此外，还有众多新选手入场，比如凑齐了彩虹里所有可见色的“七彩单车”，还最近亮瞎2k钛合金祖母绿狗眼的“圣斗士版”共享单车。
整个市场被入局者搅得好不热闹，但热闹背后，已开始有玩家黯然离场。
Bianews发现，6月13日，上线仅5个月的共享单车品牌“悟空单车”通过官方微博宣布退出市场，原因是公司战略发生调整。
自声明发布之日起30天内，将继续为APP账户内存有余额（含押金）的用户办理退款，用户可联系客服处理。
据悉，6月初，悟空方面成立善后工作小组，在与投资人进行充分沟通后，全额退还一切投资款；对市场上留存的单车，已派出工作人员进行回收，基本回收完毕。
这个起源于重庆的共享单车项目为什么会失败？难道跟地域有关？
据悉，悟空单车属于重庆战国科技有限公司旗下产品，成立于2016年9月，注册资本10万人民币。
从工商信息来看，只有创始人雷厚义和刘科两个个人股东，并没有投资机构进来。
悟空单车也没有透露运营数据，只是在年初的“合伙人计划”（社会资本认筹，最低1100元/辆起投，投资者可以根据自身情况，选择投资车辆的数量）中，宣布在将于2017年内布局334座城市，快速布局覆盖全国的共享单车网络，实现整体性盈利。
关于失败的原因，90后创始人雷厚义其实早在6月初就对《腾讯创业》进行了失败复盘。
认为重庆是处女地
但地头蛇无用
这估计是很多创业者的想法，摩拜和ofo发迹于北京，但在很多二三四线城市还未进驻，这些地方是不是大市场呢？
雷厚义决定在ofo进入重庆市场前1个月动手开干，同时停止手里已经开始盈利的金融项目。
但紧接着，ofo与重庆市沙坪坝区人民政府签订战略合作协议，沙坪坝区代区长站台，ofo表示将在2017年5月之前投入2万辆单车。
雷厚义逐渐发现，对共享单车来说，其实全国一盘棋，并不存在区域间的差异。比的就是谁投放的车子数量多，谁的效率更好。
而政府只关心解决问题的能力，谁实力强、有能力解决问题，就支持谁。
一辆自行车讲什么本土优势？
合伙人计划没走通
小商家不会陪你冒险
悟空单车为了减少平台压力，想采用合伙人计划，众筹单车解决资金和区域运营问题，借别人的钱实现扩张。
个人或商家投资每辆单车价值1100元，便可以获得单车运营收益的70%。
但是小商家都会担心倒闭，关心能否赚到钱，没人会陪创业者冒险，计划失败。
没有进入风投圈子
无法cover维护、供应链成本
风投界对内部非常开放，但对外封闭。雷厚义认为自己并没有进入风投圈子，加上项目本身没有太大说服力，无法获得机构融资。
第一代单车没有智能锁，所以使用效率低下。 加上重庆雨季来临，第一批单车开始生锈，每辆维护成本到20元。
在供应链管控上，ofo和摩拜已经高度控制，也就导致供应链无法给悟空单车规模化数量，无法做大做强，最后被淹没。
冰火两重天
马太效应明显
该企业是目前共享单车行业第一家宣布退出的企业。
每个新兴行业在经过一段增长之后都会迎来震荡期，之前的网约车因为烧钱和政策的双重挤压能留下的只有少数。
4月21日，北京出台了共享单车的指导意见，着重强调要控制单车的投放数量，在平衡机动车和非机动车的同时，也会对整个市场造成挤压。此外，对车锁、停放位置也做了说明，这无疑提高了进入行业的门槛。
而且，虽然摩拜、ofo小黄车都在争行业第一，但不可否认，二者占据了行业的头部位置，甚至几乎抢占了大部分市场。
政策监管、较为明显的头部效应，为这个行业创业公司的生存增加了不小的难度。
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