洲海路匝道口，一辆辆白色电动汽车井然有序停放在大货车上，拐过一个红绿灯，一辆辆载着电动汽车如庞然大物般的大货车驶向港口。抬头看去，眼神聚焦，遥望码头港机依次排列。
这片繁忙的港口，成排成群的汽车、集装箱整齐排列，高空俯瞰像数量庞大的多米诺骨牌堆放在码头。岸边，一艘艘货轮安静地停泊着，港机吊臂在它们之间不停地运转，仿佛一场默契的舞蹈。汽车排着长龙依次从艉门、中门驶入船舱内部；吊车缓缓地将集装箱从船上卸下，精准放置在下方的集装箱货车上。工人们穿着鲜亮的反光背心，像小小的齿轮般在庞大的机械系统中穿梭，忙碌而有序。远处的海面上，几艘巨大的货轮正缓缓驶来，汽笛声与海浪声混杂在一起，奏响了一曲城市的交响乐。
凝心聚力迎难而上 精密打造移动海上车库
PCTC船体结构特点决定了此型船对精度的要求也极高，例如每层甲板立柱的垂直精度要求高达1mm，滚装设备附件的安装精度甚至在1mm以内，属于标准的“绣花活”——精细、耗功夫。
作为公司在通往高质量发展之路上承建的一个全新船型，PCTC的建造给团队带来的不仅是压力和挑战，同时也不断激发外高桥造船人不服输的品性。项目组通过不断调研、不断研讨、不断试验攻关，持续识别精度、质量、计划、安全等全要素风险，形成了一系列专项方案和措施，并在项目推进过程中逐一得到验证，形成了外高桥造船宝贵的PCTC建造经验财富。
例如在薄板分段加工方面，公司严格按照 “道道清”标准要求，锚定“无额外力输入、无马脚、无支撑、无过度打磨、无引熄弧板、无过度火工”的“六无作业法”，制定全工艺流程的薄板分段制作通用工艺，通过加强过程工艺控制，使用磁性工装，取消非必要支撑，提升自动焊应用比率等手段，从源头抓起严格控制，全程平整度监控，在薄板分段涂装前即完成100%矫平，实现活动甲板上船后不开刀、不贴板、不二次矫平的标准，形成外高桥造船针对薄板分段制造的新策略。
在产能释放方面，面对公司场地和设施设备资源相对于丰富的在建产品种类而较为有限的局面，公司深挖自身产能潜力，策划利用薄板中心的激光生产线，推动实现薄板分段又快又好建造，并策划实施在公司0号、8号、10号平台为PCTC分段增加胎位，全流程提升薄板分段产能。
数字应用赋能PCTC精益管理
数字化手段为PCTC项目的建造带来了肉眼可见的好处和提升。不同于绝大多数船厂采用的常规设计出图模式，公司在PCTC项目上建立了基于船舶数字化设计平台（CDSP）的设计管控体系穿透式管理，涵盖了规格书合同附件意见管理、预审图意见反馈、船东船检意见处理、设计专业LESSON & LEARN、模型平衡管理、重量重心数据管理等功能模块。这一管理体系借鉴于国产首艘大型邮轮项目数字化设计与管理，通过CDSP平台上的数字化设计软件功能模版，形成基于平台的船舶数字化创新设计模式，不仅能够分析总结PCTC船设计过程，还能够有效提升PCTC船数字化设计效能，从设计源头赋能PCTC精益化的项目管理能力。
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