马来西亚位于东南亚心脏地带，西临马六甲海峡，东临南中国海，是全球最繁忙的海运通道之一。
无论是中资企业来马投资建厂，还是跨国企业布局区域供应链，港口选择与清关效率，往往决定了成本高低、项目周期长短。
一、西海岸港口（West Coast Ports）
西海岸依托马六甲海峡，航线密集，货运量占全国八成以上，是马来西亚的“经济主动脉”。
1. 巴生港（Port Klang）
📍 雪兰莪州，紧邻吉隆坡。
⚓ 全国最大港口，年吞吐量超 1,400 万 TEU，分北港、西港两大作业区。
🔑 特点：集装箱枢纽，查验正规透明，适合大宗工程设备与建材进口。
2. 丹绒帕拉帕斯港（Port of Tanjung Pelepas, PTP）
📍 柔佛州，对面就是新加坡。
⚓ 主要是转运港，年吞吐量超 1,100 万 TEU。
🔑 特点：马士基全球枢纽，转口效率高，若走进口清关，流程与巴生港一致。
3. 槟城港（Penang Port）
📍 槟城州，服务北马和泰南。
⚓ 年吞吐量约 140 万 TEU。
🔑 特点：规模不大，但灵活高效，北马工厂进口中小批量设备、建材的首选。
4. 巴西古当港（Johor Port, Pasir Gudang）
📍 柔佛州。
⚓ 以液体散货、石化、棕榈油为主。
🔑 特点：危险品管制严格，液体化工、油气物资常用。
二、东海岸港口（East Coast Ports）
东海岸面向南中国海，港口规模虽小，但在矿产、钢铁、油气等产业链中扮演重要角色。
1. 关丹港（Kuantan Port）
📍 彭亨州。
⚓ 与中国广西北部湾港口集团合资，具备 20 万吨级深水泊位。
🔑 特点：马中关丹产业园配套港口，矿石、钢材、化工品进口的核心门户。
2. 甘马挽港（Kemaman Port）
📍 登嘉楼州。
⚓ 以石油天然气为主，服务近海油气平台。
🔑 特点：危险品监管严格，油气装备与相关物资进口常用。
3. Tok Bali 港（Tok Bali Port, Kelantan）
📍 吉兰丹州，靠近泰国边境。
⚓ 区域性港口，以渔业、农产品为主。
🔑 特点：航线有限、手续简单，工程物资使用率不高。
三、东西海岸港口对比
| 港口 |
区域 |
主要货种 |
清关特点 |
适合场景 |
|---|---|---|---|---|
| 巴生港 |
西海岸 |
集装箱、散货 |
查验正规，效率高 |
全国性大宗设备建材进口 |
| PTP |
西海岸 |
集装箱转运 |
转口快，进口流程同巴生 |
新加坡供应链延伸 |
| 槟城港 |
西海岸 |
集装箱、小散货 |
灵活高效 |
北马、泰南工厂材料进口 |
| 巴西古当港 |
西海岸 |
液体散货、化工 |
危险品严格 |
化工、油气相关物资 |
| 关丹港 |
东海岸 |
矿石、钢材、液体化工 |
中资企业经验多 |
大宗矿产、钢铁、重型物资 |
| 甘马挽港 |
东海岸 |
油气、钢材 |
危险品管控严格 |
石化、油气供应链 |
| Tok Bali |
东海岸 |
渔业、农产 |
航线少、手续简 |
区域性小规模运输 |
四、实用建议（工程建厂视角）
大宗建材与设备
首选巴生港（航线最全、设施配套完备）；
东海岸项目可走 关丹港，节省长途内陆运输。
-
北马或泰南项目
槟城港更合适，减少陆运距离，清关更灵活。
化工及危险品
巴西古当港 或 甘马挽港，满足危险品监管要求。
依赖新加坡供应链的项目
优先 PTP，利用其转运优势，航线多且周转快。
✍️ 结语
马来西亚港口布局形成了**“西强东特”**的格局：
西海岸主导全国贸易，是建厂物资进口的主力。
东海岸则是特定产业（矿产、石化、油气）的支撑点。
对于中资企业在马投资建厂来说，选对港口，就等于省下一笔运输和时间成本。
👉 建议：
在 EPC/设计阶段 就确定港口方案；
报关环节优先走 正规清关，避免风险；
综合考虑 “海运成本 + 内陆运输”，做出最优组合。