一文快速了解五类轻量化材料

      汽车轻量化是大势所趋，其中，汽车材料轻量化的重要性不言而喻。随着科技进步，在车用材料领域，不断有新技术与应用涌现，为整车轻量化做出贡献。

●高强钢

记者了解到，高强度钢在车身轻量化上起到了重要作用：

       首先，使用高强度钢可有效减轻整车的自重，获得更强的承载能力。其 次，先进的高强度钢在强度、抗腐蚀性方面具有优越性，可提高汽车安全性能。第三，与镁铝合金、工程塑料、碳纤维复合材料等相比，高强度钢成本低、采购容易、性价比高，后期使用维修方便。

●铝合金

      铝合金在汽车轻量化上有天然的优势：铝作为一种轻金属，因其重量轻、延展性好等多种优良性能，成为推动汽车实现轻量化的最佳材料之一。特别是全铝车身在汽车减重及减排方面表现十分出色。据了解。铝车身可使汽车整体减重10%～15%，特别对于商用车而言，全铝车身的骨架可减重30%～45%，蒙皮可减重50%～60%，减重效果更加明显。

      不过，由于成本相对较高，成型工艺复杂、在技术工艺方面不够成熟等原因，铝合金在车身制造中尚未大规模应用，普及速度较为缓慢。但对电动汽车而言，铝良好的轻量化效果可抵消其较高的材料成本，成为优选的车身用材。

●镁合金

密度只有铝合金的2/3、钢铁2/9的镁材料也被认为是车身轻量化的方向之一。

       镁合金材料具有低密度和较高的利用率，还可以制作联合组件，具有很好的发展前景。用镁合金替代铸铁和铝合金，预计用镁合金500kg，整车可减重900~1000kg。

但是，现有制备技术导致镁合金部件产量低、成本高。

●碳纤维

       碳纤维环氧树脂复合材料，具有比重小、刚性好、强度高的特性：比铝轻30%、比钢轻50%，强度却是钢的7至9倍。

       不过，碳纤维是脆性材料，损坏后基本无法修复。碳纤维成本更加昂贵，且制件成型时间较长，目前列入电动汽车选材范围，但常规车型采用碳纤维仍需要一段时间。

●工程塑料

       以塑料件代替金属材料部件，能够减轻车重，提高汽车的舒适性及安全性。但在国内，塑料件与金属制件的连接问题仍是制约其发展的瓶颈。除技术和工艺外，车用工程塑料应用发展还面临回收等多方面的挑战。

                                                                          来源 | 中国汽车报