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智能座舱
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智能座舱，每个人都可以无限遐想出一幅极具未来感的景象。比如，在自动驾驶的座舱中自由自在地休息和娱乐……但你可能会想，这些技术离自己很远，还只是概念。真是如此吗？也许，真正的智能座舱不是虚无缥缈的科技堆积，而应该是紧贴用户体验的现实主义。近日，中国零部件供应商延锋在上海首发了一款自主设计研发的XiM21智能座舱，展示了可在未来五年内直接投入市场的最新智能座舱技术，并霸气回应：最快明年“上车”。
终端消费者可能对延锋不太熟悉，不是因为这家企业不出名，恰恰相反，它是全球最大的一家汽车内饰企业之一，在2018年度全球汽车零部件供应商百强榜上，延锋荣登第15位。2019年延锋销售额1197亿元，这样一个体量的公司不被媒体大肆宣传只因素日太低调，相比博世、大陆等国际巨头，延锋更热爱闷头搞研发，不愿把时间浪费在太多的走秀上。
如果没有记错，距离上次延锋正式对媒体分享成果还是三年前。彼时，延锋带来纯电动YF17创新展车，表达其对于未来汽车趋势探索；而此时，延锋展示的XiM21座舱已不再是概念，其名字源于延锋的品牌标语“Experience in Motion”，意思是不断提升的用户体验。
实际上，相比海外品牌，中国品牌在智能座舱的布局更为激进，几乎每家车企都在增加智能座舱功能。单单今年6月，就有奇瑞星途VX、长安UNI-T、上汽荣威RX5 Plus、广汽新能源Aion V、奔腾T99S、红旗H9等多达6款搭载智能座舱的车型上市，几乎占据中国品牌本月新推出车型的一半。中国品牌在积极布局智能座舱的过程中，将带动国内做软硬件的零部件企业快速发展，延锋即是其中一家。在延锋眼里，现阶段的智能座舱是要主动帮助用户做一些事情，能感知用户的情绪，并能听见用户的声音。
目前，延锋是上汽大众、上汽通用的主力供应商，同时也获得了戴姆勒、宝马、福特等国际整车客户的认可，产品也出口美国、日本、澳大利亚、欧洲和东南亚等地区。2019年9月，延锋整合其在内饰、座椅、电子、安全和外饰领域的研发能力，成立一家全球运作的新公司——延锋科技，以加速实现延锋智能座舱的愿景。
在大家了解了一系列延锋的背景后，相信屏幕前的你已经迫不及待想知道XiM21有哪些黑科技可在近几年内量产，这就向你娓娓道来。需要一提的是，这款样车只是延锋用来展示技术的一个平台，俗话说萝卜青菜各有所爱，未来各款车型具体搭载哪项配置最终还需主机厂决定。
这个63度是美国太空总署在训练宇航员时研究得出的在太空环境中最佳姿势，对于放松、理疗和帮助睡眠都是最有成效的。
零重力座椅还应用了延锋最新研发的智能表面技术。不同于普通的物理按键，显示模块由织物装饰表面与氛围灯结合而成。乘客可通过光源背后的传感器直观地控制开关，控制座椅角度、开启按摩功能等。
为了防止乘客误触碰，延锋在模块中设计了机电一体化设置，使得灯光区域只有在“开启”状态下才可见。开启的步骤即长按开关键1-2秒，并会清晰地给出一个触控反应。
新款智能表面展示模型共包含多达7项的人机交互界面，集成在各类内饰表面，满足汽车制造商的差异化需求。
一芯多屏技术是未来主要发展趋势。传统座舱中，仪表、娱乐、中控等系统相互独立，主要由单一芯片驱动单个功能，通信开销大。未来随着汽车座舱内部功能越来越丰富，一颗芯片支持多个操作系统，不仅解决了系统之间高成本的通信开销问题，同时缩短了通信时间。
同时，车内有如摄像头、传感器、麦克风等输入设备，也有如屏幕显示器、灯光、音响、温控、香氛等输出设备，通过集成的智能座舱域控制器，延锋能将输入和输出做整合，构建汽车智慧大脑。
对于消费者的不同需求，延锋还设计了一款集成式座椅，儿童座椅隐藏在坐垫中，可直接翻开使用，不使用时可恢复原状，此举可以节省空间。毕竟很多时间，在宝宝不坐车时，那样一个“庞然大物”挤占了后排一半的空间。
据悉，这款座椅获得了许多主机厂的青睐，不久后即将推出市场。而成本方面，延锋设计师透露将低于购买一款儿童座椅的价格。
“作为设计师，智能座舱就如同让你心动的伴侣一般，它总会有一些外在的‘美’吸引我们，相处时间久了，我们会更多地感受到它内在的‘智慧’，这些是对我们心灵的打动。当这种美和智慧结合在一起时，创造出来的就是‘情感体验’。”延锋座椅工业设计高级经理杨帆表示。以上技术大多已成熟，可随时落地，根据主机厂的订单，预计最早可应用在2021年投产的新车型中。
面对眼花缭乱的智能座舱新科技，消费者也许会自问，“哪些才是我需要的高科技”？毕竟，为了让智能座舱的功能博人眼球，车企的各种高科技配置让消费者在购置时也心动不已。而在真正使用时，很多功能都会变成一种摆设，徒增了购买成本。可以说，一切脱离汽车现实使用场景的座舱功能都可能是无用的“伪需求”。延锋如何能洞察到消费者的真实需求？
延锋科技电子工程总监胡泊告诉汽车之家，“延锋有一个全球调研团队，专门用来了解消费者对未来的需求有哪些。我们也会拷问自己哪些是消费者的真实追求，然后找到了答案，这个需求不是说独立地在延锋存在，而是我们要和各个主机厂进行交流，尤其是高端客户，如果一个技术可以在高端落地，在宝马、戴姆勒车型上成为主流，那意味着这就是趋势，因为它会拉动整个产业链的发展。”
“然而，我们也发现中国市场和海外市场用户对于下一代的交互功能需求也不同。比如智能表面技术在国内需求较高，但海外更偏向于用物理键。所以我们会结合主机厂的不同需求灵活地做定制化供应。”胡泊补充道。
谈到竞争趋势，相比传统电子座舱，智能座舱增加了Tier 0.5（相比传统Tier 1而言，与主机厂更为紧密的集成供应商）这个角色，软件取代硬件成为核心壁垒，市场竞争格局也将重塑。在延锋看来，其能为整车厂提供整体解决方案，好比我们去餐厅点菜，菜单上会有相关主题推荐，每个主题里的菜肴已根据厨师的精心搭配准备好，给你做套餐的选项，当然你也可以单点。延锋所扮演的角色和这类似，既可以为主机厂提供一体式智能座舱系统解决方案，也可以提供单个零部件。
智能座舱产业链非常长，延锋作为一家零部件企业，硬件是其优势，但从生态布局上看，延锋也会在做硬件的基础上结合软件做一些产品，并会联合客户在硬件设计上做开发，包括底层的软硬件架构以及中间件的架构层设计。比如，延锋此次推出的XiM21智能座舱就是从最底层的硬件到最上层的人机互动，所有的算法都是延锋自己提供。同时，延锋也会与华为、三星等企业合作做一些基础芯片的前期开发。主机厂虽有自己的软件方案，但延锋也会给主机厂提供一个平台，里面有各种方案可供主机厂选择，如高通、瑞萨等合作的系统解决方案。
或许消费者会问，这些高科技会不会很贵？“其实，延锋所做的创新都来源于两部分，一部分是高端市场，比如此次展示的智能座舱，我们在内饰行业属于NO.1，做高端的目的是为了引导市场；另一部分是成本优先，延锋用高端技术率先在高端的车型上落地，但同时这个技术的衍生品也会在低端市场落地，价格也非常便宜。因此，延锋在创新与成本控制上一直是两条腿走路。”胡泊解释道。
传统Tier 1通过提高自身软件实力向产业链上下游渗透，正如延锋这样的企业，无论是硬件开发，还是软件开发，都采用模块化设计，类似于搭积木的方式，将圆形、三角形和正方形等不同种积木根据要求去搭建一个架构。对于目前阶段，延锋会更注重用户体验，未来会随着自动驾驶的逐渐成熟，整个座舱会再逐步过渡成移动空间，它将是一个生活空间的延伸。
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